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據他了解，調圖以前，北京開往上海的高鐵最晚是晚上5點多從北京出發，雖然也是當晚就抵達上海，但由於發車時間較早，他一般都趕不上。“我家人都在上海，現在晚上下班，如果想回家的話，十分方便。”宋先生稱。 “上海迪士尼開了，準備去看看。原本計劃週六坐高鐵去，週末回；但聽説去上海夜間也開高鐵了，所以週五晚上下班就可以直接乘高鐵飛奔到上海了，玩耍時間多出了大半天吧，比較省時。”市民董女士稱。
業內人士表示下調申報城市標準，一方面交通需求增長方便市民出行，另一方面帶動城市經濟發展。一二線城市軌道交通建設多現飽和，中小城市存在發展機遇，以西方國家為例，建設城市軌道交通的標準僅為100萬人。 與此同時，國家發改委、交通運輸部聯合印發《交通基礎設施重大工程建設三年行動計劃》，其中提到2016-2018年，擬重點推進鐵路、公路、水路、機場、城市軌道交通項目303項，涉及項目總投資約4.7萬億元。
《法制晚報》記者從北京鐵路局了解到，此次調整最大的特點是“軌道京津冀”提速，包括京津冀市域將實現環列互通，增加京津冀早晚通勤化高鐵車次，並增開3對張家口—北京的城際旅遊列車等。 據北京鐵路局介紹，此次調圖後該局共計增開旅客列車32.5對。新圖實施後，北京鐵路局旅客列車開行總數達到創紀錄的610對，約佔全國開行旅客列車的18%。
其中，第3.1.1、3.2.1、6.3.7條為強制性條文，必須嚴格執行。原《無粘結預應力混凝土結構技術規程》JGJ92-2004同時廢止。 本規程由我部標準定額研究所組織中國建築工業出版社出版發行。
現批准《預應力混凝土結構設計規範》為行業標準，編號為JGJ369-2016，自2016年9月1日起實施。其中，第4.1.1、4.1.6條為強制性條文，必須嚴格執行。 本規範由我部標準定額研究所組織中國建築工業出版社出版發行。 中華人民共和國住房和城鄉建設部 2016年3月14日
公路運輸與鐵路運輸不是競爭關係，而是互補關係。“鐵路是幹線，是主動脈，公路是支線，是毛細血管。 ”結合區域特點，重新調整佈局班線。線上路設計上，應該避免與高鐵線路平行佈局，而應該交叉式佈局;站點可以向高鐵站靠攏，充分依託火車站的交通樞紐作用，最大限度地發揮公路客運的輸客與聚客作用。 “目前大部分縣城都沒有通火車，火車也不可能開到鄉鎮。
”原鐵道部副部長、京滬高速鐵路公司原董事長蔡慶華説。 與海南環島高鐵不同，京滬高鐵連接的是我國已經形成的幾個重要的經濟圈和城市圈，發揮更大的輻射作用。
宋豐強告訴他，“2010年去西安，乘坐剛開通不久的鄭西高鐵，當時時速就是350公里。2011年7月1日，全國高鐵實行大調圖，調圖後的高鐵速度全面降速，包括當時時速350公里的京滬高鐵、武廣高鐵、滬寧高鐵、鄭西高鐵等，降到了時速300公里。
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