中新網南京5月9日電(記者 申冉)9日，記者從南京地鐵集團公司獲悉，該市地鐵五號線建設獲批，這條貫穿整個城市中心的交通要道，全長將達37.4公里。截至目前，該市已有6條建成運營的城市軌道交通線，里程數位列全國第四，僅次於北上廣，超越香港。隨著城市地鐵網的加密、加長，為這座城市“開拓”了更為廣闊的版圖和更多機遇，但同時，也為該市房價帶來更為強勁的驅動力。

　　儘管波折不斷，南京市地鐵五號線終獲批建設，這條貫穿整個南京市老城區“文脈”的地鐵線，將於今年正式全線開工，預計在2020年建成試運營。

　　在古城南京遍佈的文物建築和地下各朝遺址間，“五號線”小心翼翼、曲折前行，被當地市民愛稱為“換乘王”，全線30個站點，預計其中14個車站將與12條軌道線路交叉、實現換乘，對整個城市交通網路的“激活”效能巨大，也是當地政府不惜花費2.1億元“文物保護費”也要開建該線路的原因之一。

　　根據南京市今年發佈的“十三五規劃”，該市未來五年內在建和將建成的地鐵將達到15條之多。其中，僅今年就有8條線路同時開建。

　　“我們沒有限行限購限號，而是大力發展公共交通。”南京市長繆瑞林曾面對全國媒體，極為自豪地表示。

　　面對日漸臃腫的“大城市交通病”，地鐵確實是“良藥”，南京大學城市科學研究院副院長胡小武認為，“地鐵是解決現代大都市交通問題最主要的項目，對城市居民出行效率的提升是顯而易見的。”

　　同時，隨地鐵線而來的“商機”也催動著周邊地價飆升。“對完全依賴地鐵開發而煥發生機的城市週邊地塊來説，點石成金的作用尤其明顯。拉近與市中心的空間、商業設施的便利，都強有力地推動居住價格的升高。”胡小武説。

　　記者了解到，早在幾年前，南京就規劃在城市周邊建設8個地鐵小鎮。其中首個青龍地鐵小鎮的地塊，竟然拍出一萬二的地價。這片距離南京市中心車程長達一個半小時的農村荒地，因為位於即將建成的地鐵四號線末站，而拍出了破萬地價，預計未來房價將接近兩萬元。

　　“這就是市場對地鐵規劃的反饋預估值。”胡小武解釋，市場的“亢奮”反饋，令南京地鐵沿線地價飆升，也令城市管理者加大對地鐵建設的投入;而一旦房地産業疲軟，或城市無法吸引更多“新市民”，則地價將無法支撐政府高昂的地鐵造價。

　　不過，胡小武也認為，在去年獲得國務院批復的《江蘇省城鎮體系規劃(2015-2030年)》中，2030年江蘇將形成的2個特大城市，只有南京和蘇州。“這意味著，南京在未來十多年內，將突破千萬人口，距離目前的800多萬人口，尚有一百多萬人口的居住和生活需求。這對城市管理者和經營者來説是考驗，也是機遇，包括交通在內的城市基礎建設投資，可以讓‘賣地’這單生意繼續保持豐厚的盈利。”(完)