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其中，對申報發展城市軌道交通的城市人口要求，將從城區人口達300萬人以上，下調至城區人口達150萬人以上。業內人士稱，下調申報城市標準，將帶來萬億級投資空間。 上述權威人士表示，我國經濟發展已到新的階段，城市規模不斷擴大，市民出行交通需求不斷增長，高人口規模不再是城市軌道交通建設門檻的關鍵，例如西方國家對於建設城市軌道交通的標準僅為100萬人。
國家發改委、交通運輸部近日聯合印發的《交通基礎設施重大工程建設三年行動計劃》指出，2016至2018年，擬重點推進鐵路、公路、水路、機場、城市軌道交通項目303項，涉及項目總投資約4.7萬億元 其中，鐵路和城市軌道交通項目是建設“重頭戲”，重點推進103個城市軌道交通項目前期工作，新建城市軌道交通2000公里以上，涉及投資約1.6萬億元。 與此同時，為優化完善城市軌道交通建設規劃的審批程式，2015年11月國家發改委發佈通知稱，...
對於城市軌道交通建設如何平衡他指出，為應對城市交通擁堵問題，優先發展公共交通，加快發展城市軌道交通是必要的。但也應該看到，隨著徵地拆遷費用、人工工資以及物價的上漲，地鐵建設費用快速上漲，因此，各城市不要盲目攀比，應根據自身經濟、財政實力和城市公共交通發展需要選擇城市軌道交通。
近些年，我國城市軌道交通建設快速發展，但一些地方出現了軌道交通與城市發展相互脫節，軌道交通站點與周邊用地功能、環境缺乏協調等諸多問題。下一步，還將修改城市規劃編制辦法，進一步完善軌道交通規劃要求，增強軌道交通規劃的科學性，引導軌道交通積極穩妥有序建設，促進城市軌道交通與城市建設協調發展。
據趙辰昕介紹，多年來，地鐵建設一直堅持“量力而行，有序發展”的方針，致力於推動多層次、多系統、多制式的城市軌道交通發展，各城市根據自身發展需要和法定城市總體規劃選擇建設軌道交通，發改委根據審批管理辦法委託評估、嚴格審批。總的來説，城市軌道交通保持了健康發展態勢，目前獲得批准建設軌道交通的城市共有40個，基本為省會城市和東部。
福州市將於2020年前新建軌道交通6號線和5號線、4號線一期工程，總里程89.3公里，總投資約654.39億元(人民幣，下同)。 兩周前，福建首條城際軌道交通線——武夷新區旅遊觀光軌道交通的武夷山東站至武夷山景區線一期主體工程開工建設。該線路全長26.17公里，預計2018年12月建成通車。
結合當時城市經濟社會發展狀況，國家對城市軌道交通建設進行嚴格管控，要求所有項目需報國務院審批。第二階段是2003—2013年，審批權部分下放。2003年，國務院辦公廳印發《關於加強城市快速軌道交通建設管理的通知》，提出城市軌道交通建設規劃需報國務院審批，項目由我委審批。
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