書記遭遇“打車難”能推動計程車改革嗎
- 發佈時間：2015-11-05 02:31:08 來源：新京報 責任編輯：羅伯特
議論風生
計程車行業歸根結底不是“管理”的問題，而是如何“放開搞活”，這樣才不至於讓領導和市民在風中等車55分鐘了。
昨天的一條消息內涵豐富。三亞市委書記在火車站“微服”打了一次車，竟等了55分鐘。此寶貴經歷讓他感慨萬千，也讓這條新聞的讀者們唏噓不已。
三亞市民從這條消息中讀到了市委書記的親善廉潔，而書記本人卻在微信群裏感慨：三亞計程車市場不能僅僅靠提高價格和限制數量來管理。
誠然，提高價格可以分流乘客去搭乘其他公共交通工具。但假如其他公共交通比如公交車同樣滿負荷怎麼辦？限制數量更是南轅北轍，且不説人為計劃出來的限制數量並不能正確反映市場的實際需求，限制措施本身就會帶來諸多管理難題，並且給相關領域的腐敗提供土壤。這兩項措施就算曾經起到過一定的作用，但放在打車軟體已風車斗轉的現實下，早已不合時宜。
看來，張琦書記的感慨之語，恐怕得稍微改一下才更合乎當下城市公共交通現狀的實際：三亞計程車市場不能再靠提高價格和限制數量來管理。那靠什麼管理呢？我認為，還是得靠市場本身産生的自發秩序去間接管理。其實，在世界絕大多數國家，計程車行業的特許經營權一般都直接賣給計程車司機個人，後者除了正常納稅外，根本無須繳納各種高額押金、租賃費和月租費，經營成本相對很低，再加上市場的自發調節作用，一般不會出現“打車難、打車貴”現象。
實際上，政府對出租行業的管理，是通過公司間接管理還是直接交由市場去自發調節，孰優孰劣，並非霧裏看花般難以判斷。政府有那麼多的管理部門，對計程車個體經營戶該徵稅徵稅，該收費收費，該處罰處罰……哪需要中間環節去限制數量、管制司機，徒增交易成本？
市場經濟觀念早已深入人心，但在計程車行業管理這一塊，不少地方為什麼還要死死攥著行政許可權力不放呢？這既不利民，也不合乎城市管理的總體目標和長遠規劃。計程車行業的問題多多，但是改革為何一直推不動？很重要的一個原因就是，當領導的往往都有專車、公車，根本體會不到普通人遭遇“打車難”的煩惱。這次三亞市委書記對“打車難”有了切身體會，希望，未來三亞能夠找到病根，儘快對計程車行業改革，讓市場解決“打車難”的問題。這樣才能合理分流打車人群，再也不讓領導和市民在風中等車55分鐘了！
□朱達志（媒體人）
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