中新網三亞7月30日電 (記者 尹海明)“我們調整計程車運價標準不能拿北(京)上(海)廣(州)深(圳)來比較。”在30日舉行的三亞市出租汽車運價標準調整聽證會上，來自三亞市政府法制辦的公務員黃德福説，無論是收入居民收入水準還是消費水準，三亞與北上廣深的差距都非常大。

　　三亞市物價局30日召開三亞市出租汽車運價標準調整聽證會，來自出租汽車企業、出租汽車司機、消費者、專家、學者、人大代表、政協委員、政府相關部門、社會團體的29名代表參家。記者看到，聽證方案附列的7個國內城市計程車汽車運價表，分別為北京、上海、廣州、南京、深圳、杭州和海口，三亞計程車調整方案的運價與北上廣深相差不多。

　　三亞市物價局政策法規科科長羅銅軍在會上分析了三亞市計程車行業存在的主要問題——計程車服務能力不能滿足城市發展需要；計程車駕駛員收入減少，職業吸引力下降，影響行業穩定發展；非法營運問題突出；運營成本壓力明顯增大；結構性運價欠合理；單一的運價結構體系，制約了市場提供多元化服務的運力，導致車型結構單一、車輛檔次偏低。

　　此次調整按不同車種車型分為一類車和二類車。聽證會提供了兩套計程車運價調整方案，但除了計程運價有每公里有0.1元的差別外，兩套方案在基本運價、低速行駛和等候費、回程空駛費、夜間加價等方面完全一樣。基本運價均為：一類車起步價由8元/2公里調整為11元/2.5公里，二類車起步價由8元/2公里調整為10元/2.5公里。在計程運價方面，一類車由目前2元/公里調整為2.4元/公里或2.5元/公里，二類車由目前2元/公里調整為2.2元/公里或2.3元/公里。

　　“提高計程車司機的收入就必須要通過漲價的方式嗎？”黃德福在聽證會上提出質疑説，影響計程車從業人員收入的因素有很多，比如計程車公司與司機的利益分配機制、運價、非法營運等，“漲價要慎之又慎，在漲價之前，我們先看看有關部門對‘黑車’、‘摩的’等非法營運的管理是否都盡到了職責？打擊到位了嗎？”

　　他同時表示，當前民眾收入增長面臨較大壓力，計程車運價不可逆勢漲價，“還不是必須要漲價的時候。”

　　“與北上廣深相比是很不合理！”三亞市旅遊局公務員龐永達也表示，計程車企業應當降低管理成本，相關職能部門應當加大對非法營運的治理來維護計程車司機的利益。

　　“我工作30來年了，月薪也就6000多元，三亞有的普通大學畢業生月薪甚至只有一千多元。”龐永達表示，計程車駕駛員是一份普通的工作，入門門檻較低，目前平均月收入有5300多元，司機要有良好的心態。

　　雖然有質疑的聲音，但參加聽證會的絕大部分代表還是贊成調整三亞計程車運價。相對於計程車司機、企業、協會代表，現場的人大代表、政協委員、政府部門代表、居民、專家等多數贊成計程價格較低的一種調價方案，也有代表表示，兩套方案調價幅度都過高。

　　“我們公司還有300多名計程車司機的缺口。”三亞天行客運集團有限公司管理人員彭永紅説，三亞物價水準高，計程車司機生活成本大，行業人員流失，需要提高計程車司機的待遇。

　　“三亞物價高，房租也不便宜。計程車司機全年無休，勞動強度大，工作條件辛苦，風險高，辛苦的勞動就想著應該有合理的勞動報酬。”計程車司機盛小廷説，“我仔細閱讀了此次運價調整的資料，也和身邊的其他駕駛員探討了這次運價調整，認為合理。從事計程車駕駛工作多年來，終於有了夜間營運價格。”

　　“三亞計程車運價需要調整，現行標準是2011年制定的，5年來，三亞物價水準、生活成本和經營成本都水漲船高，調整有必要。”來自海南大學的專家謝祥項説。但他同時表示，目前三亞計程車載客率僅71%，不宜提高基本運價，否則可能使得更多的市民遊客選擇非法營運車輛。

　　“提高運價後，三亞計程車的服務品質能否同步提高呢？”謝祥項坦言，他更加關注提高運價標準後，三亞計程車服務水準能否同步提高，質價相符，優價優質？

　　“相關部門、行業協會、企業，一直在説進行了服務水準培訓，但這些培訓是否真正起到了作用？”在三亞曾工作6年的謝祥項説，“三亞計程車外觀混亂，車內臟亂差。我在三亞乘坐計程車，幾乎沒有司機向我問好，我付錢坐車從來沒有司機向我説聲謝謝，我付了錢反而覺得我是求著他坐車的。”

　　“這樣的體驗很糟糕！”謝祥項直言，三亞是國內外知名的旅遊城市，計程車司機是三亞的一張名片，應該倡導計程車司機主動為乘客提供優質服務。

　　目前，三亞有計程車企業6家，營運車輛2350兩，4500多名從業人員。兩套運價調整方案每月會分別提高計程車司機收入1065元和1320元(以二類車運價測算)。與此同時，按載客平均運距6.7公里/次計算，不同車型和不同調價方案，乘客將多付10.2%至17.8%的費用。

　　羅銅軍表示，此次調價，計程車企業不參與收益分配。(完)