彩雲之鄉架起鋼鐵生態長廊
- 發佈時間：2015-11-03 05:21:03 來源：經濟日報 責任編輯：羅伯特
如今，旅客只要登上時速120公里的大麗鐵路電氣列車，雲南好風光就可盡收眼底。列車長肖颯告訴《經濟日報》記者，從雲南大理到麗江的大麗鐵路全長167公里，以客運為主，每天開通10對列車。2014年旅客到發量608萬人次；今年1至9月，旅客到發量即已突破612萬人次。“大麗鐵路建成後，人們的出行時間和成本僅為以前的一半。雲南山多，這條鐵路線上有77座橋梁，有一半的時間要穿越隧道，橋隧比超過50%，還要保護好沿途周邊的環境，建成這條鐵路真是非常不容易呀。”
雲南省西北部地區擁有眾多旅遊勝地，但交通不便，路狀惡劣。當地屬於貧困地區，少數民族約佔73%。2003年，在亞洲開發銀行的協助下，我國啟動了大麗鐵路項目，以改善偏遠落後的雲南西北部地區交通狀況。該項目必須克服複雜的地質與環境挑戰，為此加大了環保投入，實際環保資金投入總額為2.7523億元人民幣。
如何在提供最短陸路交通的同時，建設一條與當地環境相融合的鐵路線？雲南大理州鐵路建設辦公室那立兵説：“我們原計劃沿著洱海西岸行進，那裏是蒼山洱海最美的風景地段。但為了避免破壞環境，最終選擇的是東岸方案，因為它對環境、文化遺址和居民的影響最小，需要穿行的山脈、徵收的土地和搬遷的企業也更少。”
雖然選定路線對環境的干擾最少，但仍然要穿越河流、分水嶺以及山脈。雲南地質構造複雜，在險惡地形上修建鐵路困難重重。大麗鐵路項目區域將近一半位於土壤侵蝕嚴重區域。由於該項目涉及深基坑和施工工程，植被將受到影響，可能導致進一步的土壤侵蝕。為此施工方採取了若干措施減少土壤流失：一方面優化設計，另一方面規範土方工程，減少開挖量和廢石方。“每完成一個施工段或土方工程，立刻進行填充和植被恢復作業。路基邊坡也採用各種防護措施。此外，還修建了護堤壁。這些措施使得路基、火車站和停車場施工導致的土壤流失量減少至每年3.12萬噸。”那立兵説。
負責該項目的亞行東亞交通高級專家陳曉新説，大麗鐵路不但覆蓋了偏遠地區，還充分考慮到了當地的環境，成為雲南省旅遊産業的重要組成部分。“該項目的配套技術援助方案啟動了多個試點文化保護項目。項目結果表明，文化保護可以與當地的經濟發展相結合，也可以成為旅遊業的一大亮點。此外，該項目還展示了鐵路如何通過提供成本更低、速度更快的旅遊出行方式，為地方旅遊業的發展提供支援。”
- 股票名稱 最新價 漲跌幅
