“宜賓至重慶段航道最低維護水深由2.7米提升至2.9米，這只是一個開始。”3月26日，合力共建長江四川段黃金水道座談會上，長江航務局局長唐冠軍如是説。川江航道要“升級”，成為名副其實的黃金水道，需要做好什麼？

　　幹流航道

　　治理礙航灘險，提升等級

　　四川境內最主要的長江航道，就是長江幹流宜渝段，連接起宜賓、瀘州和重慶。預計到2020年，該河段的貨物通過量將達到10276萬噸，而目前僅有6000萬噸左右。“在枯水期，集裝箱船舶航行次數、載箱量明顯減少，特別是300以上箱量嚴重流失。”瀘州市市長劉強説。由於入境船舶偏小，瀘州港的集裝箱單箱運價增加，枯水期運價比豐水期增加12%，水運成本低的優點蕩然無存。

　　“這段河段以卵石淺灘礙航為主，近年來雖進行了航道建設，航道條件有所改善，但仍有部分急、彎、淺、險的礙航灘險。”長江航務管理局副局長朱汝明説，長江宜賓至重慶段航道由三級提升為二級的前期工作已經開展，重點淺灘治理工程已納入到了交通運輸部2015-2017年長江水運重點建設項目前期工作計劃。

　　三峽咽喉

　　水閘壓力超負荷，需建新通道

　　長江三峽通航管理局副局長周仕武提議“啟動三峽水運新通道建設”。他説，每天1.2億噸的貨物從三峽水閘翻運，超出了設計能力的20%，三峽水閘忙得“喘不過氣”。目前，四川貨運量只佔三峽航運的一小部分，而隨著四川境內航運能力的提升，三峽水閘的“壓力”必將與日俱增，“站在國家戰略發展高度，站在綜合交通運輸體系角度，希望能儘快啟動三峽水運新通道建設。”

　　“延上游”

　　調度上游水庫群，改善通航條件

　　據預測，到2020年和2030年，我省水路運輸量將分別達到1.3億噸和1.9億噸。如此大的需求量，228公里的川境段長江幹流能撐起嗎？長江黃金水道“延上游”成為焦點。“目前長江上游金沙江、岷江等長江流域水力資源梯級開發勢頭強勁，向家壩、溪洛渡等水利水電樞紐相繼蓄水運作，給長江航運帶來了機遇。”長江航道局副局長李國祥認為，應協調建立長江上游水庫群聯合調度機制。“金沙江向家壩和溪洛渡水電站已建成投運，航道通航里程向上游大幅延伸。”宜賓市市長徐進也認為，水電梯級建設給航運發展帶來了較大制約，需要對上游水庫群聯合調度，改善航道通航條件。

　　省交通運輸廳航務管理局局長許東明給出了一組數據：綜合考慮金沙江下段的河段特點、梯級開發情況、水路運輸需求等現況以及各種航運發展方式的技術經濟指標，預測到2020年和2030年，金沙江水路運輸量將分別超過1000萬噸和2000萬噸。

　　目前，我省正研究金沙江攀枝花至水富段的航運發展，準備利用庫區航道作為水運通道，在電站大壩上下游建設轉運碼頭，配套必要公路通道，通過水陸聯運，實現攀枝花—水富段庫區788公里高等級航道的上下連通。

　　□王眉靈

　　觀點

　　水深提高0.2米 貨運量增加20%

　　打造長江黃金水道，對現有航道進行“升級換代”，對四川地方經濟發展具有哪些重要意義？對四川的航運有哪些影響？會後，長江航務局局長唐冠軍表達了自己的觀點。

　　唐冠軍認為，航運和其他交通運輸方式相比，具有投資省、佔地少、運能大、成本低、能耗小的比較優勢。長江黃金水道是發展長江經濟帶的基礎依託，因此打造國際物流大通道的核心任務之一就是依託長江這個主軸，構建聯結我國東中西部的綜合立體交通走廊。對於沿江地方經濟發展來講，一是可以加快地方交通基礎設施建設，特別是航運基礎設施“升級換代”，進一步優化經濟發展的大環境。二是可以依靠長江航運加快産業聚集、優化産業佈局、加快産業轉移。三是通過國際物流大通道，使沿江地方更好地融入到“一帶一路”和“長江經濟帶”，共用國家戰略帶來的巨大紅利。

　　長江宜渝段的最低維護水深由2.7米提高到2.9米以後，將對四川的航運發展帶來哪些影響？唐冠軍表示，維護水深的提升與船舶貨運量密切相關。每提高0.1米，2000噸級的船舶可多裝載117噸，3000噸級的船舶可多裝載170噸。宜賓合江門至重慶羊角灘河段是長江幹線，為典型山區河流，共有30多處礙航灘險，目前枯水期僅能通航1000噸以上船舶。把最低維護水深足足提高0.2米，可常年通航1500噸級船舶及組成的船隊，貨運量將增加20%，每年的直接經濟效益就有1.7億元，對川江航運經濟發展的促進作用顯而易見。

　　（王眉靈）