成都、武漢、瀘州將整合資源優勢，打造輻射中西部、面向長江全流域的物流大通道。3市重點加快物流基礎設施建設，全力推進通關作業無紙化改革和海關區域通關一體化改革，建立資訊互通機制和數據交換中心，制定促進三市物流發展的優惠政策，吸引腹地貨源向成都、武漢、瀘州集並，提高成都—瀘州—武漢物流通道的競爭力

　　四川建設長江上游航運物流中心的步伐又向前邁出一大步。2月1日，成都、武漢、瀘州3市在成都簽訂港口物流戰略合作框架協議，就推動港口間規劃合作、建設合作、通道合作等達成一致意向。

　　港口物流戰略合作框架協議的簽訂，拉開了成都、武漢、瀘州以“新絲綢之路”和“長江黃金水道”為紐帶，整合資源優勢，全面深化港口物流和産業發展合作的新序幕。根據框架協議，三方將在充分合作的基礎上，以互聯互通為主題，重點加快物流基礎設施建設，打造成都—瀘州鐵水聯運通道和公水聯運通道、瀘州—武漢內外貿集裝箱班輪航線，促進“蓉歐快鐵”、“漢新歐”互補合作；加快三市港口（無水港）和公水、鐵水聯運口岸設施等物流基礎設施的建設，儘快完善配套服務功能，形成內陸無水港、長江水運港、沿海國際港口的無縫對接；積極爭取國家政策，提高瀘州—武漢段航道等級，優化瀘州港、武漢新港港口水域通航環境；全力推進通關作業無紙化改革和海關區域通關一體化改革，建立資訊互通機制和數據交換中心；制定促進3市物流發展的優惠政策，吸引腹地貨源向成都、武漢、瀘州集並，提高成都—瀘州—武漢物流通道的競爭力。

　　3市對加強港口物流合作前景充滿期待，成都、武漢和瀘州是長江中上游的重要城市，承擔著推動長江經濟帶發展的重要使命，合作空間和潛力巨大。建立3市港口物流發展合作機制，推動港口間規劃合作、建設合作和通道合作，對積極構建更加便捷高效的物流大通道，促進區域經濟協調發展，打造輻射中西部、面向長江全流域的物流大通道具有重要的現實和長遠意義。

　　地處長江上游的四川，擁有宜賓、瀘州兩大港口。事實上，在瀘州聯合成都、與長江中游城市武漢在政府層級達成港口物流戰略合作框架協議之前的2010年，在宜賓港建成投運之際，宜賓港即與上海港建立緊密合作關係，實現了江海聯運，實行了資訊、業務、管理“三個一體化”，從內陸到沿海一站通達。4年間，完善的水、公、鐵、空立體交通網路，廣闊的腹地資源市場，以及與上海港“三個一體化”高效運作模式，創造了宜賓港運營的發展奇跡。自2010年12月29日開港以來，宜賓港的集裝箱吞吐量從2011年的8053標箱迅速躍升到2014年的120316標箱，實現了連續3年翻番，年均增長達151%。

　　四川省政協委員曹豐平——

　　加快航道改造升級

　　目前宜賓到重慶是三級航道，通行能力是晝夜1000噸級。建議儘快啟動川江段險點（灘）的整治，爭取將川江段航道“三級升二級”改造工程列入交通運輸部“十三五”規劃，加快對航道進行改造升級，增加大噸位船舶通航能力。三級航道升為二級後，通航能力最低限制可以達到2000噸級。同時，按照打造長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃，積極爭取將連接港口的公路、鐵路納入國家路網規劃，加快宜西、成貴、渝昆、川南城市群城際等鐵路建設，加快宜攀、宜昭、宜畢、宜敘等高速公路建設，實現鐵、公、水、空多式聯運，無縫銜接。

　　合理有效利用兩港及省內長江岸線資源，依託宜、瀘兩港打造長江上游航運物流中心，可將川南、攀西、滇東北、黔西北地區與長江中下游地區連為一體，有利於形成沿海與內陸聯動開發、開放的新格局，對於四川及周邊地區深度融入國家長江經濟帶發展戰略，打破物流成本高制約瓶頸，暢通“川字號”産品東向出川大通道，提升企業對外競爭力具有重要的戰略意義。