湖北日報訊 （記者雷闖、通訊員王取發、李先忠）昨從長江航道規劃設計研究院獲悉，長江深水航道整治“645工程”模型試驗已完成，為長江宜昌到安慶段47個礙航水道（淺灘）開出了“藥方”。其中，太平口、界牌、東流等11個淺灘被列為“重症病號”。

　　“645工程”是指長江幹流武漢至安慶水深達到6米、宜昌至武漢水深達到4.5米航道整治工程。目前，長江上游宜昌到重慶段通航水深已達4.5米，下游安慶到蕪湖段水深達到6米。

　　為何要進行模型試驗？長江航道規劃設計研究院航道一所所長黃成濤解釋，長江宜昌到安慶段全長1026公里，約佔長江幹線航道2/5，全程88個水道蜿蜒曲折，河床演變劇烈，灘多水淺，是長江中游的“腸梗阻”。要實現提高水深的目標，必須先進行模型試驗研究，找到科學有效的工程措施，“就像給病人診治一樣，先把脈再開藥，用完藥看療效”。

　　據悉，為實現“645工程”的治理目標，需整治的航道“腸梗阻”達47個，根據礙航程度的不同，這些水道分為三類，一是重點礙航淺灘，灘槽格局穩定性差，通航條件差，其水深完全不能滿足“645”標準；二是一般礙航淺灘，灘槽調整幅度及頻度相對較弱，其水深與“645”標準差距較小，仍需治理；三是潛在礙航淺灘，目前水深滿足“645”要求，但今後將會朝不利的方向演變，需要未雨綢繆。

　　據介紹，模型試驗中主要採取壩體、護灘和護岸等多種治理措施，有的單一使用，有的數項兼用。“一個水道模型試驗方案少則4、5組，多則近20組，需不斷優化。”該院航道四所副所長鄧曉麗表示，有的水道目前雖然能滿足“645”通航要求，但在模擬試驗中預測到在未來會發生不利變化，也要找到應對的預防治理措施。

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　　武漢長江航運中心前景可期

　　（記者雷闖、通訊員王取發、李先忠）據悉，“645工程”由湖北首倡。在2009年長江中游航道治理規劃中，宜昌至城陵磯段航道水深為3.5米，城陵磯至武漢段為3.7米，武漢至安慶段為4.5米。

　　2012年，湖北省搶抓國家依託黃金水道建設長江經濟帶戰略機遇，力爭將武漢打造為長江中游航運中心，向中央提出長江宜安段“645”深水航道整治工程，並得到了國家大力支援。

　　2013年，投資43.3億元的荊江航道治理工程正式啟動。當年底，交通運輸部、水利部和湖北省聯合開展長江幹線宜昌至安慶段航道整治模型試驗研究，旨在研究論證宜昌至武漢段航道水深提高至4.5米、武漢至安慶航道水深提高至6.0米的建設可行性。歷經一年多努力，各項研究均已完成初步報告，預計6月形成總報告。

　　長江航道局相關負責人表示，“645工程”開工後，可徹底打破中游航道瓶頸，實現4.5m以上航道水深涪陵至瀏河口（2191km)全線貫通，常年通航5000噸級貨船；6.0米航道由安慶進一步上延至武漢，將實現5000噸級海輪常年直達武漢，這對打造武漢長江中游航運中心意義重大。