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此次商業車險改革是按照《關於發佈商業車險基準費率方案的通知》要求，在北京地區將統一使用行業最新版示範條款。在純保費計算規則、附加費用率、自主核保系數、自主渠道系數等方面與全國保持一致，而對無賠款優待及上年賠款記錄系數的取值範圍在全國的基礎上有所延伸，並將首次增加交通違法浮動系數。一是繼續保留4年、5年不出險車輛0.5、0.4的優惠系數，一年出險10次及以上車輛的費率浮動系數為3。
“目前新費率標準已經執行了約兩個月，從目前投保的數據來看，近9成車主的商業車險保費有所下降。”某。
截至2015年12月底，山東車險累計實現保費收入401.87億元，同比增長9.47%；車險市場規模在全國排名第四位。 商業車險費率的改革將“獎優罰劣”作用充分發揮，讓安全性能良好且維修成本合理的車輛保費價格得到優惠，讓遵紀守章、駕駛行為良好的車主得到實惠，更加體現了風險程度與保費支出的匹配性。
此前車險浮動因素系數裏的“多險種同時投保系數”、“特殊風險系數”、“行駛里程系數”已經取消。與此同時，“自由核保”和“自主渠道”成為兩項新浮動系數，這意味著保險公司可以根據自身情況確定風險系數，也是自主定價、費率放開的一次嘗試。 據透露，“自由核保”和“自主渠道”系數將在0.85%至1.15%之間浮動。一位保險公司車險部負責人表示，未來低風險客戶的保費肯定比目前所繳納的保費低，而高風險客戶的保費會出現上漲。
佔我國財險市場約八成江山的車險市場正經歷一場大變革：車險費率市場化改革將由試點逐步推向全國。在這一市場形勢下，中小險企尤其是外資財險公司的車險經營狀況引人關注。2015年，美亞保險和史帶財險相繼全面退出了中國的車險業務，除了這兩家之外，去年8家經營車險的外資險企中，有3家保費增長虧損減少，有3家的車險保費收入增長，承保虧損擴大，2家車險保費下降，承保虧損減少，似乎陷入了“幹得越多賠得越多”的怪圈。
費改是否會影響保險公司的收入呢？記者統計2014年、2015年國內市場上60余家保險公司的財報數據發現，車險費改實施以來，大型保險公司獲利不斷，而中小險企中有超9成車險業務出現虧損。
非車險業務低迷 非車險業務領域，除健康險和意外險外，傳統保險業務形勢亦不樂觀。上述財險公司副總裁表示，受經濟形勢等的影響，市場惡性競爭也在加劇，費率水準不斷下行，部分險企的非車險保費甚至不足以覆蓋其承擔的風險。
北京市保監局昨天宣佈，作為第三批試點地區，北京將於今年6月底前啟動商業車險改革工作，實現新舊條款費率的切換。2010年1月1日，北京地區率先實施商業車險費率浮動機制，將理賠次數與保險費率增減科學掛鉤。
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