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加上此前已經陸續釋放的新能源汽車産業園開建資訊，2015年至今，全國各地有意建設或在建的新能源汽車項目，可計算多達30個，投資總額已超過1000億元。這些新能源汽車建設項目大多以“新能源汽車産業園”的形式存在，並且呈現遍地開花之勢。 廣東省電動車商會與順德、英德兩地達成合作共識，並簽署了《共建廣東首個新能源電動車産業園框架合作協議》。在5月21日召開的廣東省電動車商會年會暨新能源産業交流會上，有18家電動車企業現...
財政部28日在其網站發佈《新能源汽車推廣核查有關情況的聲明》，聲明稱：關於新能源汽車推廣騙補核查，現場核查已經完成，目前處於會審階段。財政部和部內有關司局至今未接受過媒體採訪，核查及處理情況，將按資訊公開有關規定及時公開。
今年6月，其股價雖一度跌至35.24元，但之後卻強勢反彈，目前已在100元以上。 股價上漲的背後是公司業績的穩步增長，2015年前三季度，公司的營業收入為13億元，同比增長45.17%；實現凈利潤6127萬元，同比增長150.43%。 充電樁建設將提速 新能源汽車産銷的飛速增長使得充電樁變得十分緊缺，因此2015年以來國家出臺多項政策促進充電樁的建設。
王秉剛還表示，新能源汽車産業發展之初，國家之所以要進行大力度的補貼，是因為新能源汽車的核心零部件電池的成本高昂，企業新能源汽車的生産數量很少，研發投入卻很大。“現在新能源汽車産業已經發展起來了，研發費用、成本等問題也已得到緩解，所以補貼應該會適當下調。”王秉剛説。
如果全市全面推廣使用新能源公交車，則需要全城統一做好頂層設計，對充電線路，停車場地以及電網進行統籌規劃佈置。 “如果基礎配套措施難以跟上的話，新能源汽車的私人消費市場很難打得開。”小二網路科技有限公司首席運營官鄧鋒説，目前公司在海口一些生活小區充電樁安裝就已經發現，很多小區的電網容量過小，根本無法達到安裝充電樁條件。
相關的學術研討會一個接一個，前兩年還鳳毛麟角的新能源汽車企業已開始並驅爭先。經濟學家茅于軾也感概，“新能源汽車將徹底改變中國汽車行業。” “從今年、明年，再往後看幾年，會有很多新事物取代現有的事物。”茅于軾十分看好新能源給中國汽車行業發展提供的新機會，“我們要抓住電動車和自動駕駛的發展機遇，使中國汽車工業再上一層樓。
投資洶湧的同時，新能源汽車消費也日漸活躍。以北京、上海為代表的一線城市，一方面對新能源汽車購買給予高額補貼，為其上牌、上路開“綠燈”，另一方面加快建設充電設施，帶動新能源汽車消費快速攀升。截至去年底，北京市推廣純電動汽車3.58萬輛，2016年示範應用新能源指標6萬個，首期個人新能源汽車指標申請就接近1.4萬個。
新能源車投資過熱引擔憂 在新能源汽車飛速發展的同時，業界也存在著是否投資過熱的擔憂。近兩年來，各地政府興建汽車産業園的熱情高漲，在傳統製造業不景氣的背景下，為了拉動當地經濟，新能源汽車等新興産業成為很多地方政府鼓勵投資的重要方向。 據不完全統計，從2015年1月到2016年3月，全國新建的新能源汽車項目超過30個，規劃總投資超過1000億元，規劃的産能超過300萬輛。
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