某租車網站首頁

　　據中國之聲《新聞縱橫》報道，提到“房東”這個詞兒，相信大家並不陌生，但説起“車東”，可能很多人就覺得新鮮了。這兩年，隨著網際網路資訊技術的發展，各種新型的網路P2P租車平臺悄然興起，“車東”這個詞兒也就逐漸流行起來。所謂“車東”，就是把自己的私家車出租給別人使用的車主。通過P2P租車平臺，車主招租養車，閒置的私家車變身“搖錢樹”；租客能夠以更便捷的方式、更實惠的價格，租用他人的私家車，聽起來是一種“雙贏”的結果。

　　不過，在給人們帶來方便的同時，P2P租車模式所存在的問題也逐漸顯露。近日，PP租車等租車平臺就在多地出現了車輛丟失、被抵押等情況，導致車主維權艱難，P2P租車模式所存在的隱患值得關注。

　　一次偶然的機會，北京的王先生在網上看到廣告後心動了。考慮到家裏有輛價值40多萬的奧迪Q3在閒置，王先生準備把車通過租車平臺租出去。他覺得，有了平臺作保障，不僅能有一份不錯的收益，愛車的安全性也能保證。

　　王先生：去年家裏放了3輛車，我經常不開。偶爾發現他們這個平臺很好，他們當時做的廣告是零風險，百分之百賠付。我也查過他們的資訊，也打過電話問過他們，如果車丟了怎麼辦。客服告訴我説，肯定會對車負責任的。我就覺得比較安全，就開始租了。

　　在平臺註冊成功後，租車平臺很快就來人，幫著王先生辦理了後續的手續。

　　王先生：我是去年12月份註冊的，先把資料傳到平臺，然後平臺有安裝GPS的人來，把車輛整個照幾張相，然後把GPS安裝上就可以了。

　　幾天后，王先生就把車租了出去，並順利拿到了愛車賺到的“第一桶金”。一週時間得到了3500元的收益，這樣王先生感覺非常滿意。不久，第二筆訂單又過來了。

　　今年年初，有租客和王先生約定，在今年1月17號到24號租他的車輛。但讓王先生沒有想到的是，這筆訂單卻出了問題。

　　王先生：23號晚上12點多，當時天津一個抵押公司給我打電話，説有人要把車在我們這裡抵押，我當時就給租客打電話，手機關機。我給他們PP租車客服打電話，告訴這個情況。第二天PP租車的人就去天津找車。這輛車不在，可能是GPS已經被拆了，就去派出所報警。

　　在多方努力下，王先生終於在今年4月底找回了失控幾個月的車輛。但王先生發現，車輛明顯受到了一定程度的損壞，而且還有多次違章記錄。

　　王先生：車身上有傷，還有當時車上5個GPS全被拆了。當時這輛車在天津的違章是扣分12分。

　　上海的羅先生也有類似的遭遇。去年底，羅先生在車輛租出去的第二天，就發現車被租賃者非法抵押，後來租車平臺根據定位，在山東找到了他的車，但半年後才把車取回來。在失控的這段時間中，羅先生的車車體折損嚴重，車內很多東西也都丟失了。羅先生説，到現在為止，租車平臺仍然沒有按照協議進行賠償。

　　羅先生：這個車當時有兩三萬公里沒保養，年檢這些標誌全面是假的，河北的一個牌照。當時我和(租車平臺)上海的張經理溝通了，後來他電話給我，説這些東西我們不賠的，不賠我就開始維權了。

　　租車收益不僅沒按預期的那樣收到，車輛還遭到了損壞，王先生等人的遭遇給我們提了一個醒兒——P2P租車模式的確是有風險的。那麼，這是否意味著P2P租車模式就不可靠了呢？

　　記者調查發現，與王先生有相似遭遇的人並不在少數。儘管各大P2P租車平臺都宣稱擁有嚴格的審查和風險把控能力，但車輛丟失、被盜，以及由此引發的賠償問題依然頻發。

　　今年3月，多名事故車主來到PP租車網總部，就租車過程中産生的糾紛進行交涉。今年5月,北京市海澱區人民法院針對國內首例P2P汽車共用行業的詐騙案進行審判，犯罪人楊某被判處四年半有期徒刑。不久前，PP租車聯手海淀警方轉戰山東、吉林、河北等10個省市，打掉了4個涉嫌利用真實身份從網路平臺租車抵押轉賣的詐騙犯罪團夥。

　　中國道路運輸協會高級工程師張一兵認為，車輛丟失、被盜的現象在傳統租車行業同樣存在：

　　張一兵：汽車租賃經營的一個特點就是所有權和使用權分離。獲得使用權肯定會把車放在承租人的管理控制之下，為非法分子提供了典當啊、抵押啊，轉賣租賃車的可能。

　　不過，在張一兵看來，儘管有便捷和經濟的優點，但P2P租車平臺與傳統的租車行業相比，風險控制能力並不高，因此成為詐騙分子更青睞的對象。

　　張一兵：主要的原因是個人的私車更便於詐騙分子拿去銷贓、抵押。因為你們租賃公司去賣或者抵押的話，人家會懷疑你。如果是個人的車，容易消除對方的懷疑。第二，租賃企業一般有嚴格的信用審核手段，在事後如果發生車輛被騙、丟失，他有強大的租車人員和機構，能比較好地應付這種風險，個人租車存在這方面的問題。如果追車輛的話，租賃公司因為是追自己的車，法律關係清楚，執行力度就很大，包括公安、法院這方面的配合問題。如果平臺的車丟了，誰來追？如果車主自己追，顯然沒有那麼強的執行力。如果委託平臺來追，因為平臺不是車的 所有人，法律關係上比較複雜，執行力上也會減弱。所以顯然詐騙分子會更喜歡騙P2P平臺上的車。

　　但在PP租車聯合創始人王嘉明看來，P2P租車模式的安全性是完全可以保障的，車主根本不用擔心。

　　王嘉明：從入口處，所有的用戶、租客，我們會進行一個審核。我們也在接入信用評級的東西，確保所有的用戶、租客在加入的時候，我們會進一步初選，評估這種高風險的人群。第二，在事中，我們會給每輛車加裝我們定位的設備，設備會根據後臺大數據分析進行監控，系統會自動分析進行甄別。如果有風險的話，在這個階段是可以發現的。第三，如果出現被盜搶的惡意事件，保底的方案是，我們會有保險金可以賠付。

　　雖然王嘉明認為P2P租車模式的安全性沒有問題，但從私家車主們經歷來看，車輛丟失後出現的糾紛，很多都沒有很好地解決。王先生説，自己就沒有和租車平臺就賠償問題並達成一致。下一步，他準備把受損的車賣掉。

　　王先生：有很多車主，租的車找回來之後，他們心裏也有陰影。他們就賣了，賣了之後再換車。

　　除了車輛安全性問題，私家車接入P2P租車平臺也可能面臨著法律障礙。按照現行法律法規的規定，私家車不能從事汽車租賃經營。但在目前，對於私家車通過P2P租車平臺，出租給他人使用來盈利的情況，相關部門並沒有明確的説法。對於外界的合法性質疑，王嘉明認為，PP租車是P2P汽車共用自駕模式，不屬於汽車租賃經營的範疇。

　　王嘉明：我們這個是裸車出租，這個不會面臨政策上的影響。

　　但在張一兵看來，共用自駕模式仍有觸碰法律紅線的嫌疑。

　　張一兵：P2P租車所面臨的法律法規問題和專車非常類似。兩者都面對著非法經營和是否獲得許可的問題。

　　對於P2P租車模式的未來，張一兵認為，並不會成為比較普遍的業務模式。

　　張一兵：我認為他並不是主流，無論是在國內國外。他在規模上不會超越傳統的租賃企業，將來我認為也不會超越傳統租賃企業，將來也不會。人們對汽車共用的服務，需要一個高品質的服務，這種私人之間的租賃，我覺得只是滿足一部分對價格比較敏感的客戶全。受各方面的限制，不可能成為比較普遍的業務模式。