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燕房線採用全世界最高自動化等級進行研發設計，已經達到了國際領先水準。而這條線路也正是由市軌道交通建設管理公司負責建設和主導技術研發的。 規劃顯示，燕房線是連接房山新城兩大核心組團——燕房組團和良鄉組團的市郊線路，自西向東設8座車站，並接入房山線西延段。初步估計，乘客乘坐燕房線從燕化站到達西南六環的房山線蘇莊站，大約需要20多分鐘。
燕房線是連接房山新城兩大核心組團——燕房組團和良鄉組團的市郊線路，主線設8座高架車站，並在閻村北站和西延的房山線相接。根據計劃，燕房線主線力爭在今年底開通，而這條線路的建設方和技術研發方，正是市軌道交通建設管理有限公司。
燕房線採用全世界最高自動化等級進行研發設計，由軌道交通建設管理公司負責建設和主導技術研發。 燕房線擬採取委託運營模式 據了解，京港地鐵採用的是PPP模式參與地鐵的投資建設和運營，即前期參與投資建設，後期獲得經營收益權，並且可以在運營中盈利。而北京地鐵運營公司均採用委託運營的方式，不參與投資，只負責運營。
昨天，中國鐵道科學研究院網站發佈了北京地鐵17號線環評報告書全本。按照規劃，17號線全線設20站，擬於今年開工建設，2019年全線運營通車。
北京軌道交通建設有限公司相關負責人介紹，8號線三期工程位於8號線南段，起于二期工程南端終點中國美術館站，向南穿過東城、豐台區至大興區五福堂。全長約17.13km，均為地下線，共設置車站14座。
去年10月，最新版本的北京地鐵線網規劃獲得國家發改委批復，房山線北延已經正式敲定。6號線早已動工開始西延，其中共有3座換乘站：在金安橋站與在建的S1線、規劃中的11號線換乘，在蘋果園站與既有地鐵1號線、在建的S1線換乘，在田村站與規劃中的3號線和L6線換乘。
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