北京地鐵將添第三家運營商燕房線擬採取委託運營模式
- 發佈時間：2016-01-30 14:07:00 來源：人民網 責任編輯：羅伯特
原標題：北京地鐵將添第三家運營商 燕房線擬採取委託運營模式
昨天，記者從北京市軌道交通建設管理有限公司獲悉，該公司繼北京地鐵運營公司和京港地鐵之後，已經被確定為北京地鐵的第三家運營商，未來將率先運營地鐵燕房線。這意味著，北京地鐵的運營競爭將進一步加大。
京主要地鐵建設方變運營商
據了解，最早，北京地鐵運營商只有一家“本土企業”——北京地鐵運營公司。2009年，隨著地鐵4號線通車，一家合資企業——“京港地鐵”為北京地鐵運營增添“新血液”。目前，北京地鐵運營公司運營線路15條；京港地鐵運營4號線、大興線以及14號線，另外，正在建設的地鐵16號線也將由京港地鐵運營。
此次新增加的運營商北京市軌道交通建設管理有限公司，一直是北京地鐵最主要的建設力量。今年15條在建的地鐵線路中，有13條是由軌道交通建設管理公司負責或參與建設。該公司董事長吳宏建透露，會專門成立子公司負責運營，雖然這家全新公司的名稱還沒有確定，但率先運營的第一條線路已經敲定為燕房線。
燕房線是連接房山新城兩大核心組團——燕房組團和良鄉組團的市郊線路，預計今年年底主線將通車。燕房線採用全世界最高自動化等級進行研發設計，由軌道交通建設管理公司負責建設和主導技術研發。
燕房線擬採取委託運營模式
據了解，京港地鐵採用的是PPP模式參與地鐵的投資建設和運營，即前期參與投資建設，後期獲得經營收益權，並且可以在運營中盈利。而北京地鐵運營公司均採用委託運營的方式，不參與投資，只負責運營。委託運營是通過政府補貼來平衡成本收益，自身不追求盈利。
經營收益權和委託運營權有何不同？以財政補貼方式為例，除了設備設施更新改造的財政資金投入外，北京地鐵運營公司獲得的是運營補貼，而京港地鐵獲得的是票價差額補償。根據2015年的市財政預算執行報告，地鐵運營公司的運營補貼約20.2億元，而4號線和14號線的票價差額補償共計約12.6億元。
記者了解到，按照目前的方案，燕房線的運營模式也計劃採取委託運營的模式。業內人士分析認為，地鐵運營商數量增加後，適度的競爭將促使北京地鐵在里程快速擴張的同時提升運營服務品質，乘客也能獲得更好的出行體驗。(記者黃海蕾)
