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李紅昌表示，規劃體現了鐵路發展的“三化”方向。一是網路化，鐵路建設和運營進一步成網。在高鐵之外，通過補齊城際鐵路這一“短板”，進一步擴大高鐵成網的效應；二是産業化，鐵路是國民經濟的組成部分。交通發展的同時將帶動區域産業優化調整；三是高級化，鐵路的發展在帶動資源流動、産業發展的同時，有利於優化城市功能佈局，同時高鐵的發展也將帶動高端裝備製造産業的發展，推動製造業轉型升級。
巴農永説：“這些項目也許在經濟上不可行，但它們將有助於促進新城市中心和房地産的發展。” 施坦策爾對此表示同意，稱對中國的新鐵路合作夥伴而言，長期的鼓勵因素是“一個有利於經濟增長的鐵路網”。她説，這一項目將會在幾個國家創造成千上萬的工作崗位，而且在中國同意承擔部分資金的情況下，該項目將為較窮的國家提供“投資共用”。
2015年全局完成基本建設投資196.5億元。
實施鐵路站線土地資源綜合開發，鼓勵社會資本進入鐵路投資、建設和運營領域，並設立鐵路建設專項資金，每年安�10億元。 《意見》明確，開放鐵路投資、建設和運營領域，支援措施方面，可依法向社會各類資本減持或轉讓國家幹線鐵路地方持股部分，轉讓收益應用於鐵路建設；推廣政府和社會資本合作（PPP）模式，運用特許經營、股權合作等方式，吸引社會資本參與鐵路建設發展，通過運輸收益、綜合開發收益等方式獲取合理收益；鼓勵社會...
確保一批重點項目按期建成投産。有序推進項目前期工作，確保如期開工建設。適應保障安全、運輸轉型和經營發展需要，加大更改項目實施力度，提高投資效益。 深化鐵路投融資體制改革。實行鐵路分類投資建設，擴大鐵路建設債券發行規模，發揮鐵路發展基金平臺作用，吸引地方政府和社會企業投資鐵路，拓展資金來源渠道，保證鐵路建設資金需求。加強合資鐵路管理，提高合資鐵路經營效益。
鐵路總公司積極開拓國際物流市場，打造以鐵路為主導的中歐、中亞班列國際物流品牌，班列運量實現持續大幅增長。據悉，鐵路正不斷加快推進資訊化建設，以新一代客票系統、貨運電商系統、運輸調度管理系統的成功應用為帶動，改進和創新業務模式。
2015年底全國鐵路營業里程達到12.1萬公里，其中高鐵運營里程超過1.9萬公里、佔世界高鐵總里程的60%以上。 馬凱指出，“十三五”是加快鐵路建設的重要時期，要繼續保持較大投資規模，加快完善高速鐵路網，大力發展城際鐵路、市域（郊）鐵路，儘快建成高效快捷的貨運鐵路網。
省交通運輸廳黨組書記、省鐵路辦主任劉廣忠表示，年內，徐連客專、沿海鐵路鹽城至南通段開工建設，力爭蘇南沿江城際鐵路開工；年內實現鄭徐客專建成開通，寧啟鐵路復線電氣化改造工程投入運營。預計今年完成投資360億元，實現“十三五”江蘇鐵路建設。
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