參考消息網5月3日報道 德國之聲電臺網站5月1日刊發題為《中國“泛亞鐵路”——誘惑不小，虧錢不少？》的文章稱，根據中國方面的規劃，泛亞鐵路將於2020年建成通車，屆時從昆明坐火車可直接抵達新加坡。

　　文章稱，泛亞鐵路的部分路段已開始施工。規模龐大的“泛亞鐵路網”包含三條長度介於4500公里至5500公里之間、連接中國和東南亞國家的鐵路線，用於客貨運輸。中線將經過寮國、泰國和馬來西亞首都吉隆坡，最終抵達新加坡。東線將經過越南、柬埔寨，在泰國併入中線。西線在泰國併入中線之前將經過更多的中國西南部城市和緬甸。昆明和曼谷將是這一鐵路網的兩大中心。

　　該項目已籌備了超過十年的時間，可能會使東南亞國家受益。過去50年裏，許多東南亞國家都無法投資維修翻新其鐵路網，導致鐵軌和火車年久失修。

　　泰國交通運輸專家魯思·巴農永表示，一個現代化鐵路網的經濟效益現在對於許多較窮的東南亞國家而言太具誘惑力，它們是絕對不會説不的。

　　這位泰國法政大學教授對德國之聲説：“高鐵造價昂貴，寮國、緬甸、越南和柬埔寨都沒有能力自行建設高鐵。”他補充説，計劃經過中等收入國家泰國的鐵路線的成本依舊未知。雖然整個項目的耗資尚未公開，但據估計僅泰國這一段的造價就高達上百億美元。

　　文章稱，泰國政府最近表示，在拒絕接受北京提供的貸款利率後，將自行融資修建泰國段的鐵路。據新加坡《海峽時報》報道，泰國計劃于7月或8月開始進行第一段工程，即曼谷至呵叻之間鐵路的施工。但剩下通向寮國和昆明的部分將取決於未來的需求和經濟情況。

　　政治分析人士將這一雄心勃勃的項目稱作“鐵路外交”——中國“一帶一路”倡議的一個關鍵部分。

　　歐洲對外關係委員會的中國問題專家安格拉·施坦策爾分析説：“許多亞洲小國爭取和中國建立更好的經濟關係，但一些國家也擔心北京在該地區獲得更大的政治影響力。”她補充説，大型鐵路基礎設施建設項目具有“象徵性的政治意義”，有利於説服鄰國“接受中國在亞洲日益增長的影響力”。

　　文章稱，泛亞鐵路項目還將給予中國的工程公司和列車製造商進一步開拓市場的機會。中國中車和中國中鐵已被視為歐洲和日本企業的一大威脅。

　　巴農永説：“經過寮國的泛亞鐵路將完全被中國控制。”他補充説：“鋻於在歷史上對中國的不信任，越南人更想用日本的技術。”

　　新加坡和吉隆坡之間的鐵路線已經存在，但是預計今年年底將展開將其升級為高鐵線路的工作。當地媒體稱，新加坡更青睞日本或歐洲的競標者，但馬來西亞傾向於選擇中國公司。

　　文章稱，但問題是，這一耗資巨大的項目能帶來那些被大肆宣傳的經濟效益嗎？新加坡隆道發展與戰略研究院的學者林清興分析説：“如果相關國家(如寮國和越南)可以和中國達成良好的融資協議，那麼是可以實現短期成本最小化的。長期而言，該項目理論上有助於擴大貿易規模，這將提振這些國家的經濟。”

　　巴農永預計，該項目的不少鐵路線將會虧本，但他也相信真正的收益將來自鐵路沿線地區的發展。巴農永説：“這些項目也許在經濟上不可行，但它們將有助於促進新城市中心和房地産的發展。”

　　施坦策爾對此表示同意，稱對中國的新鐵路合作夥伴而言，長期的鼓勵因素是“一個有利於經濟增長的鐵路網”。她説，這一項目將會在幾個國家創造成千上萬的工作崗位，而且在中國同意承擔部分資金的情況下，該項目將為較窮的國家提供“投資共用”。