圖為中小航運企業領袖論壇現場 林波 攝
眾所週知，由於全球航運市場持續低迷、波動頻繁，中國航運業競爭十分激烈。作為整個航運業發展基礎的中小航運企業如何在經濟“新常態”下闖出屬於自己的一片天地？7月11日是中國第12個航海日，中小航運企業領袖論壇日前在浙江寧波舉行，聚焦中小航運企業變革，專家支招逆境突圍。
在交通運輸部水運科學研究院經濟政策與發展戰略研究中心主任寧濤看來，中國航運需求是全球第一，有眾多的細分市場等著中小航運企業去耕耘，而這就是未來中小航運企業的機遇，“在某一細分市場成為最後的贏家，才能成為我們中小航運作業區別於大航運企業戰術的選擇。”
此外，寧濤強調，中小航運企業要打造自身的核心競爭力，並將核心競爭力進行準確識別，“不能是為了短期價格的暴利把很多服務葬送到短期行為中。”
賴比瑞亞共和國海事局駐華首席代表、海事專員葉波分析稱，中小航運企業不像大船東那樣可以“抱船取暖”，“中小船東應分散出擊，建立和維護自己新的根據地，獲得補給來等待時機。”
葉波表示，航運的競爭歸根到底是人的競爭，為此中小航運企業無論什麼時候都要積極學習和了解海運領域的新技術和新規範。
近年來，寧波航運業發展愈發成熟，在中國中小航運企業中具有較強的代表性。
寧波市副市長王仁洲表示，當前寧波的航運業和船舶業，民營經濟是中堅力量，“民營小企業佔到了90%以上，如果説大型航運企業是維繫航運市場穩定和國家海域安全的戰船，那麼數量眾多的中小航運企業是活躍經濟、增加就業的重要引擎。”
王仁洲強調，隨著“一帶一路”和長江經濟帶帶來的東風，以及創業創新的發展大潮，通過中小航運企業的共同合作，中國航運業必將更上一層樓。
據悉，寧波航運業有著源遠流長的歷史，在唐宋時期就以海上絲綢之路和中國對外五大口岸之一聞名。如今，經過改革開放以來的跨越式發展，寧波-舟山港已與世界上200多個國家和地區的600多個港口通航，現擁有集裝箱航線236條，已成為世界級的大型現代化綜合港口。
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貨運船舶盲目擴張，大量“夫妻船”投入市場，“價格踩踏”陷入死迴圈，劣幣驅逐良幣，運輸險象環生……記者近日在長江黃金水道採訪發現，由於近年來長江航運惡性競爭日益加劇，航運企業持續虧損造成安全投入不足、超載現象氾濫，安全隱患日益突出。
果不其然，2016年5月5日，陽明海運董事長首度證實將籌組新的海運聯盟，並已與赫伯羅特、日本郵船、韓進海運、商船三井和川崎汽船簽署合作備忘錄。 截止到2016年5月7日，在全球份額方面，2M聯盟佔據27.9%，海洋聯盟佔據26.4%，新成立的聯盟佔據21%。三大聯盟合計佔據全球市場份額的75.3%，航運聯盟由四強爭霸演變為三足鼎立的格局。
航運市場的供求變化卻非常迅速，往往會形成運力調整跟不上市場
與此同時，造船企業陷入經營困境。中海集運預虧28億元，多家造船企業申請破産重組，五洲船舶破産倒閉更是近十年來國內第一家國有船廠倒閉。 專家表示，發展中經濟體經濟放緩，國際大宗貨物市場需求端購買力不足等原因導致運力過剩、運價下跌，航運業遭遇了史上最難過的一年。2016年航運企業虧損、倒閉的情況可能會更多，市場的嚴峻形勢將進一步持續。
上海海事大學教授徐劍華透露，前幾年航運企業預訂的大船、新船現在還在不斷出廠，運力遠遠超過需求，各個公司為了把船裝滿都在爭奪貨源、爭搶貨主，貨主也不斷打壓運價，企業間價格戰不可避免。。
反映在航運業上，供需失衡的矛盾依然沒有根本消除，航運業仍然面臨多重困境。 與會船東呼籲，亞洲船東需團結一致，加強對話與合作，加強與國際航運組織的交流，維護亞洲航運界的利益，促進亞洲區域和全球經濟發展，為世界經濟復蘇發揮應有的作用。 亞洲船東論壇是亞洲各國家和地區船東協會和船東聯合會于1992年自發成立的區域性民間國際組織，下設5個專業委員會。其宗旨是維護亞洲船東的利益，協調亞洲船東的訴求，發出亞洲船東的聲...
” 航運業內人士表示，我市積極出臺政策扶持航運業發展，不僅有利於地方經濟快速發展，給地方帶來大量的稅收貢獻及解決大量的航海技術管理人員就業，也有助於實現各種航運資源、航運要素的集聚，提升區域航運資源配置的能力，催生出航運業上下游産業，構築完整的航運産業鏈條和現代航運服務體系。 【提醒】 哪些航運企業。
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