新能源汽車扶持政策今年起退坡財政補貼政策將調整

2016年08月22日07:14 經濟參考報 作者：林遠李志勇

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　　由中國電動汽車百人會與河南省人民政府共同主辦的中國電動汽車百人會夏季論壇21日在河南鄭州舉辦。多位專家在論壇上表示，去年以來在國家多種政策影響下，新能源汽車呈現爆髮式增長，但政策驅動型市場的不可持續性已經開始顯現。財政補貼政策近期將有所調整，未來財政補貼政策將在提高技術門檻的基礎上提高。

　　根據行業協會和機構預測，今年全年的新能源汽車銷量可達到50萬至70萬輛。工業和資訊化部裝備工業司司長李東説，與此同時，相關技術水準明顯提升，新車型上市速度明顯加快，車的最高速度、續駛里程、能耗水準都得到大幅提高，消費者可選擇的範圍在逐步擴大。

　　“但總體上，這還是一個政策驅動的市場，它的不可持續性已經開始顯現。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，從今年起，國家補貼政策開始退坡。我國的電動汽車面臨一大挑戰，就是隨著政府補貼政策進入退坡通道，電動汽車性價比提高的進程，能不能跟上政策退坡的進程，並在退坡週期逐漸走上主要依託市場自行發展的道路。這已經成為中國電動汽車産業成敗的一個關鍵。

　　在陳清泰看來，種種情況表明，我國電動汽車正從産業發展的導入期走向成長期，相應地，電動汽車發展動力已經到了由政策驅動向創新政策雙驅動的轉型期。購車補貼的退坡，確切地説是政府支援政策向促進創新的轉型。也就是在購車、補貼逐步遞減的同時，政府應在研發環節加大支援力度，集中資源支援企業在動力電池、核心零部件、電控技術、輕量化、智慧化等方面突破技術瓶頸。

　　財政部經濟建設司副司長宋秋玲表示，財政補貼政策近期將有所調整。一是配合工信部在提高技術門檻的基礎上提高財政補貼政策，在保持2016-2020補貼方案總體穩定的前提下，不斷提高進入推薦車型目錄的企業和産品的門檻，使技術先進、市場認可度高的産品能夠獲得財政補貼，相反的就得不到補貼；二是完善補貼標準；三是健全監管體系；四是建立市場化的發展機制。（記者林遠李志勇）

(責任編輯：李春暉)

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