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資本競相“押注”搏市場 産銷激增背後存隱憂 核心技術缺失 外資掌控新能源汽車上游産業鏈 按照國務院《節能與新能源汽車産業發展規劃(2012-2020年)》,到2020年,我國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計産銷量預計將超過500萬輛。
近百家新能源汽車科技企業、大專院所、研發單位和金融機構參加該聯盟。 “聯盟致力於持續解決新能源汽車産業共性、關鍵性、前沿性技術難題,形成技術創新鏈,為新能源汽車産業技術的高效利用和技術水準的整體提升搭建平臺。”聯盟理事長王琳説,聯盟單位的科研成果、實驗室等將向成員單位有條件開放,聯盟企業可以實行聯合採購降低成本,還將加強與政府溝通、反映企業要求。
據統計,去年國內市場電動車銷量達37萬輛,首次超過美國,今年將達50萬輛。北京理工大學材料學院院長吳伯榮説,到今年底,全國動力電池産能將達600億瓦時,預計明年行業産能將出現結構性過剩,行業面臨大洗牌。 預計未來十年動力電池産業增長將超6倍,車用動力電池及材料産業産值將超過千億元。
“事實上,關於新能源汽車碳配額的管理國外已經有先例,通過這樣一種法案,強制讓企業將先進的汽車技術導入到市場裏。”中國汽車技術研究中心新能源汽車與財稅政策研究室主任劉斌告訴經濟觀察報記者。 當然,通過汽車發展政策來加強市場化競爭只是一方面,如何調整和解決當前新能源汽車市場發展中的問題也備受關注。8月12日,工信部公佈《新能源汽車生産企業及産品準入管理規定》,對新能源汽車企業、産品的準入規定進行了修訂。
另一方面,國際汽車巨頭開始在新能源汽車方面發力。中國肯定是他們的主要市場目標。能否使我國新能源汽車在開放條件下實現技術自立,並建立起較強的國際競爭力,這是政府和企業必須認真考慮的問題。 記者:如何才能更好地應對挑戰? 陳清泰:迎接這兩方面挑戰的關鍵是進一步突破核心技術,實質性地提高我國新能源汽車的競爭力。目前新能源汽車技術與燃油車相比,性價比偏低。如果重要的核心技術沒有進一步突破,新能源汽車將始終受...
科技部副部長陰和俊透露,科技部在“十三五”期間將大力推進新能源汽車技術創新發展,目標是到2020年建立完善的電動汽車動力系統科技體系和産業鏈,為我國新能源汽車産業發展提供更有力的科技支撐。 作為低碳化、資訊化和智慧化的最佳平臺,新能源汽車正成為新一輪科技革命的重要載體。陰和俊表示,目前我國新能源汽車技術研發和産業化取得重大進展,技術創新獲得顯著進步,産業化進程處於引領地位。
科技部副部長陰和俊表示,新能源汽車安全是一項系統工程,涉及新能源汽車整車的安全、動力電池單體及系統的安全、充電基礎設施安全等諸多環節,需整車與動力電池以及基礎設施各方面共同努力,加強整個系統工程技術的完善與提升。 完善安全保障體系 新能源汽車的安全問題既重要又複雜。李東認為,當前要從準入、生産、銷售和使用環節加強監管。一方面要建立完善標準體系。
據了解,新能源汽車研究院聘請業內專家陳全世擔任院長。陳全世認為,未來中國電動汽車發展空間巨大。之信新能源汽車研究院將通過對新能源汽車、電機、電控、變速箱等關鍵零部件、新能源動力儲能電池及新型電池材料、工藝等新能源前沿技術的研發,旨在破解新能源汽車和電池發展的技術瓶頸,進一步拉長新能源汽車産業價值鏈。
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