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今年上半年,我國新能源汽車産銷翻番。隨著人們環保意識提高和産品多元化趨勢,分析人士認為,我國新能源車從政策刺激開始向政策和個人需求雙重驅動轉變,但購車補貼退坡、電動汽車電池續航能力較差、充電設施建設不足等新老問題依然制約行業大踏步發展。
來自全國乘用車市場資訊聯席會的數據顯示,2016年1月至7月中國新能源乘用車累計銷量約15萬輛,同比增長140%,增速相對健康合理。其中純電動車銷量約10萬輛,同比增長184%;插電混動銷量約5萬輛,同比增長82%。
當前我國新能源汽車無論是整車銷售、整車租賃還是電池租賃,在推進中都遇到了不少困難。專家建議借鑒特斯拉電動車的商業推廣模式,研究消費者心理和市場需求,例如在市場定位上首先選擇高端人群,然後從高端向中低端滲透。 第三,充電樁等設施投入仍需先行。充電設施發展滯後是我國新能源汽車發展最重要的瓶頸之一,尤其制約電動汽車走入尋常百姓家。從國外發展經驗來看,新能源汽車發展,産業化初期一定要靠政策扶持,充電樁的建設...
對於駕駛員而言,純電動公交車備受青睞。“開了20多年燃油公交車,這次換了純電動車,感覺真的解放了”。王磊是淄博市首批電容型鎳氫動力電池公交車司機,他告訴記者,以前開燃油公交車行駛一天下來,滿身的油味,再加上車輛的顛簸和噪音讓人感到身心俱疲。“現在好了,這車跑的平穩,沒噪音,沒油味,天天開心情都很清爽。這種車不用踩離合,換檔位,不用加油、加水,操作簡便,大大降低了公交司機的勞動強度。
近年來,我國新能源汽車産業發展取得顯著進展,據中國國家統計局數據顯示,2015年我國新能源汽車産量增長161.2%,中國也成為全球最大的新能源汽車的增量市場。行業在快速發展的同時也不可避免的遇到了各個方面的問題。如公平競爭與補貼政策的問題,汽車産業變革與行業發展規範的問題,充電基礎設施建設方面等問題。
不過,與國際品牌相比,自主品牌汽車在技術、品牌等方面還存在很大差距。 自主品牌乘用車持續增長 中國汽車工業協會的數據顯示,2016年上半年,自主品牌乘用車共銷售473.5萬輛,同比增長12.8%,佔乘用車銷售總量的42.9%,比上年同期提高1.4個百分點。 自主品牌乘用車産品的這種增長趨勢已持續了不少時間——從1月份到6月份,自主品牌乘用車産品已連續6個月都呈現出增長態勢,且高於整個汽車行業的平均增長水準,其中,6月份自主品牌...
環顧國內推行新能源車的城市,幾乎都無一例外地制定了補貼政策,有些地方的補貼更是高達汽車價格的一半還多,但是衡水市目前並沒有出臺這樣的配套政策,需要計程車主自己支付所有的購車費用,這超過了很多人的經濟承受能力。 此事經媒體報道後,衡水市政府相關部門7日迅速做出回應稱,鋻於該市目前新能源汽車以及相應配套設施仍不完善,在鼓勵使用新能源汽車的同時,允許新能源計程車和燃油計程車並行使用。當地政府這種。
環顧國內推行新能源車的城市,幾乎都無一例外地制定了補貼政策,有些地方的補貼更是高達汽車價格的一半還多,但是衡水市目前並沒有出臺這樣的配套政策,需要計程車主自己支付所有的購車費用,這超過了很多人的經濟承受能力。 此事經媒體報道後,衡水市政府相關部門7日迅速做出回應稱,鋻於該市目前新能源汽車以及相應配套設施仍不完善,在鼓勵使用新能源汽車的同時,允許新能源計程車和燃油計程車並行使用。當地政府這種。
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