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結果顯示,接受調查的1000多名快遞員中只有3.49%表示沒有壓力,24.05%表示壓力一般,30.99%的快遞員表示有較大壓力,27.38%承受著很大的工作壓力,此外還有14.09%的快遞員在工作壓力面前幾乎崩潰。 數據顯示,隨著工齡越來越長,所承擔的工作壓力越大。工作1年以內的快遞員有近七成不會感到有很大壓力,此後每年所承擔的壓力越來越大,感覺壓力接近極限的快遞員比例也逐漸增加,長時間高強度的勞動在逐漸消磨著快遞員的工作激情。
昨天,馮女士在單位正忙著工作,突然接到了快遞員打來的電話,稱樓下有一個她的到付快件,費用為49元,而馮女士完全不記得自己買了什麼東西。馮女士説,當時看到快遞包裹上寫著的“平安符”字樣時,她心裏非常彆扭。
”在省城從事快遞業3年多的快遞員老吳説出自己的心聲。老吳説,在送貨過程中,他們除了要承受較重的體力勞動外,還經常得不到消費者的理解,由於發貨方的失誤、接貨人無法聯繫等情況,也讓工作不能順利進行。 據了解,目前大多數快遞公司的業務分兩大類,一是傳統商品運輸,二是網店貨運。傳統商品運輸客戶少,但貨運量大,利潤豐厚,一般由各快遞公司的站點負責人包攬,而網店貨少,顧客分散,多由快遞員負責。
然而,當快遞員將包裹放入快遞櫃時,實際上就等於客戶已經簽字收件了。“快遞員沒有給我打電話確認,僅發送短信提醒我取件,上次我買了一箱水果,兩天后才接到短信,水果全壞掉了!”經常網購的王女士憤憤地説。 快遞員小杜也認為,快遞櫃業務目前仍存在一些漏洞。比如,快遞人員將快件放入智慧櫃的同時,需要人工輸入收件人手機號碼,而有些電話號碼受污模糊不清,快遞員錄入時容易把個別數字認錯,直接導致快件提醒短信發到了別人...
此外,他們還建議從政府層面將快件箱納入到城市配送體系的建設中來,並對快件箱生産、投放給予一定的財政支援。 對於兩年內冒出11家快件箱企業,王映輝説,出於規範行業健康發展的角度,將從下月執行的《合肥市智慧快件箱運營管理辦法》,還明確要求智慧快件箱運營人還應當為郵政管理部門的資訊管理系統預留相應的數據介面,並按照規定與郵政管理部門的資訊管理系統聯網。 “預留數據介面,主要是便於郵政管理部門對櫃體的使用效率...
”家住天津市河東區的孫小姐説。 為了將郵政普遍服務和快遞服務設施統一佈局,提高派送效率,天津目前已在6個社區試點智慧郵件快件箱。 據了解,這種智慧郵件快件箱集收寄、投遞與短信發送等多種功能于一體。與普通儲物櫃不同,智慧快件箱櫃體中間部位安有智慧控制面板,分為寄件和取件兩個觸摸鍵。前者針對快遞公司收派員,後者針對收件人。
”而居民劉女士説,小區裏中老年人很少用快遞櫃,不如送到家或直接去代收點取件容易。 記者留意到,該小區南門門口還設立了一個速遞易,按鍵處佈滿灰塵。物業工作人員稱,該快遞櫃去年9月進駐,“因採取收費模式都沒有快遞員使用,一直閒置。” 相比使用率不高的快遞櫃,電商自提點運作較平穩。記者在京東石景山站自提點看到,這裡存放的物品較多,“凡是京東自營商品,不論貨物大小、價格是否貴重都可自提,不像自提櫃有所限制。
朋友圈裏刷屏分享的打車券消停了,如今又流行起“快遞券”。有人調侃,如果菜鳥裹裹像滴滴打車,很多兼職快遞也就會成為快遞業的專車、順風車主。” 眾包物流充分利用社會閒散勞動力,大大彌補了傳統快遞在生鮮、鮮花等特殊商品即時配送上的人力不足。
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