京報集團記者 樊一婧

　　上班時家裏沒人怎麼收快遞？節假日有個包裹，還要“犧牲”出遊時間去等它？

　　如今，自助快遞櫃憑其便捷的投遞方式，自一誕生，便成為國內快遞業爭相推廣的新資源。然而，原本很方便的一項服務，大眾卻似乎對這種新生事物並不買賬，“快遞櫃們”在市場上很閒。

　　快遞櫃的推廣，到底為啥“快”不起來？

　　用戶不買賬：

　　驗貨無門，還得收費

　　近年來，各式快遞櫃陸續設立在一些地鐵站、社區周邊，這些快遞櫃外形類似超市自動儲物櫃模樣，通常由電子顯示屏和攝像頭組成。快遞員將貨物投入快遞櫃，收件人憑藉系統發送至手機的代碼，便可提取快件。

　　這種方式，顛覆了以往“快遞小哥”爬樓送快遞、收件人在家死等的傳統收件模式，一些快遞櫃在使用上還是免費的，但推行卻不理想。

　　“包裹太大或貴重物品不好存放，有的超時收取還要額外收費。”網購者周女士説，更讓她感覺不便的是快遞櫃無法做到當面驗貨，“即便櫃子上裝有攝像頭，也缺乏面對面的驗收保障，會給日後帶來糾紛和困擾。”

　　對於新開啟收費模式的快遞櫃，很多人連嘗試的興趣都沒有了。

　　據了解，京東推出的自提櫃起初不收費，今年4月14日開始收取運費，如用戶購買京東自營商品單筆訂單總額小于99元，或鑽石用戶不足79元，使用自提櫃還需承擔3元運費。“大部分用戶還是選擇傳統送貨到家的方式，除非工作太忙才會用自提櫃。”工作人員坦言。

　　此外，速遞易的快遞櫃只免費保管24小時，存放超時每過一天加收1元，工作人員稱此舉是為提高櫃體週轉率，“我們會按箱體大小收取快遞員4至6毛錢的投件費，也規定快遞員使用快遞櫃需經過買家同意，但具體後續如何告知，取決於快遞員。”

　　對此，買家孫女士直言，使用快遞櫃的主動權並不在業主身上，一些快遞員圖省事，在沒得到收件人回應的情況下，便將包裹直接投入櫃子裏，“由於投遞後是系統自動發短信通知取件，快遞員很少打電話告知，有時沒注意看短信，還有可能被多收幾天保管費。”

　　一些快遞櫃客服提醒，消費者如購買貴重物品，還需標注送貨到家，“規定不能往快遞櫃裏放生鮮食品，但也無法制止。畢竟是自助服務，無人員看管。”

　　記者走訪：

　　部分撤市，多成擺設

　　那麼，街面上的快遞櫃，使用效率如何呢？記者進行了走訪調查。

　　2013年時，北京遞興泊互聯科技有限公司研發的自助快遞櫃，打著“解決快遞最後一公里”的口號出現在北京各地鐵口。近日記者走訪多個地鐵站點均未尋到，撥打該公司電話始終無法接通。

　　地鐵站附近車管員證實，快遞櫃使用率低，已被拆走。據了解，快遞櫃開發公司稱原計劃借助地鐵快遞櫃項目做戶外廣告，但沒能從相關部門拿到許可，故決定暫停該項目，將地鐵自助快遞櫃退市處理。

　　而遞興泊于2014年入駐東華門街道韶九社區的快遞櫃也已關停。社區人員表示，快遞櫃幾乎沒人用，壞了一年多了也沒修好，問題就擱置了。

　　上個月，石景山區楊莊中區新設置了一組格格貨棧推出的自助快遞櫃，其保存快件時間為48小時，超時將重新投遞，暫不對外收取其他費用。螢幕顯示，該快遞櫃還具備寄存、樣品免費領、洗衣洗車的功能，只是尚未開通。記者觀察了一個半小時，四人前來取件，其中兩名業主不清楚操作流程，但沒見快遞員過來投放。

　　“一般還是先送業主家，家裏沒人再用快遞櫃。”快遞員小張説，投遞時要逐一掃描快遞並輸入客戶手機號，效率並沒明顯提高，“有時客戶沒收到短信，還會質疑為何沒派件，溝通上也存在問題。”而居民劉女士説，小區裏中老年人很少用快遞櫃，不如送到家或直接去代收點取件容易。

　　記者留意到，該小區南門門口還設立了一個速遞易，按鍵處佈滿灰塵。物業工作人員稱，該快遞櫃去年9月進駐，“因採取收費模式都沒有快遞員使用，一直閒置。”

　　相比使用率不高的快遞櫃，電商自提點運作較平穩。記者在京東石景山站自提點看到，這裡存放的物品較多，“凡是京東自營商品，不論貨物大小、價格是否貴重都可自提，不像自提櫃有所限制。”工作人員介紹，商品到站後會給用戶發短信告知，要求三天內取走，超過時限將自動退回。收費上與京東自提櫃一樣，不足規定金額收取3元運費。

　　專家説法：

　　成本太高，盈利很難

　　據了解，本市“最後一公里”物流服務網路正不斷完善，截至今年年初，本市累計建成末端配送網點260余個，智慧快件箱200余組，覆蓋上千社區及高校。

　　“現今，快遞櫃發展遇到了很大的瓶頸。”在中國快遞協會原副秘書長、永驛物聯智庫負責人邵鐘林看來，首先，快遞櫃對場地的要求很高，如幾個企業的快遞櫃要共同使用一個場地，在資源整合上有難度，物業也很難抉擇。若各快遞企業共同使用一個櫃子，整合資源的工作量較大，查詢管理簽收等都要統一，即便免費向快遞企業開放，對方也不見得感興趣。

　　據悉，快遞櫃每台設備及安裝成本約3萬元至6萬元，還有後期電、網費，運維成本等。邵鐘林説，快遞櫃的製造和維護使用費並不低，如何將成本收回是個難題，收費少了不夠運作和購置成本，收費多了會給快遞企業造成負擔，導致其難以承擔使用費用。而從另一角度看，快遞櫃的盈利模式仍沒有解決。“只有協調好上述問題，快遞櫃才能有進一步發展。”邵鐘林表示。