本報記者 徐蒙 陸綺雯

　　10月份上海經濟數據出爐時，汽車行業終於可以稍微“松一口氣“，之前三個月突如其來的嚴峻下滑，似乎有了回暖跡象。當月，上海汽車製造業完成總産值427.50億元，“僅僅”同比下降7%。

　　汽車“僅僅下降7%”，成為上海工業“站穩腳跟”的關鍵，當月，上海工業總産值同比增長1.4%，六個月來首次實現正增長。

　　用“僅僅”定義7%的降速，原因在於第三季度，上海汽車製造産值以多年未見的兩位數速度下滑，最嚴峻的9月份，其産值同比下降超過25%。

　　今年年初，上海市統計局在一份調查報告中指出，2014年汽車對上海工業總産值增長的貢獻率是99%，如果扣除汽車製造業影響，2014年上海工業總産值與上年持平。

　　汽車製造業的下滑，究竟會給上海帶來多少影響？儘管上海工業和服務業的比重一直在此消彼長，儘管汽車行業下滑並非一座城市的問題，但第三季度以來出現的情況，已經使得對於這一問題的思考，變得不可回避。

　　不是汽車城，但有汽車依賴症

　　1992年，擁有50萬職工的上海紡織工業利稅降至13億元；而只有2.4萬職工的汽車工業，利稅突破14億元——紡織大調整序幕就此拉開，汽車也名正言順“上位”，成為上海製造的第一大産業。20多年來，上海汽車産業是這座城市的驕傲，是城市的名片，但很少有人去關注汽車對上海的影響力到底有多大。

　　從全球到國內，有很多“汽車城”，比如美國底特律、德國狼堡、中國的吉林長春、湖北十堰等等。上海是中國汽車工業最發達的城市，但“汽車城”從來沒有真正成為過上海的代號。在世人眼中，上海就是上海，要説汽車城，最多指的是嘉定安亭。海內外遊客來到上海，看的是外灘、陸家嘴、東方明珠，幾乎沒有人會特別大老遠跑到汽車工廠看流水線。

　　原因很簡單，上海服務業早已甩開工業，上海汽車製造業高速發展的時期，同樣是以金融為代表的服務經濟在上海的“黃金年代”。汽車産業發展的更大作用是減緩上海工業比重下降的步伐； 而金融業的發展，則重新定義了上海的産業結構與城市文化。

　　而在製造業內部，上海一向以産業配套完整著稱，幾乎所有工業門類都能在上海找到，這也是上海有別於其他汽車城的顯著特徵。上世紀九十年代汽車産業壯大後，鋼鐵、大型裝備、電子資訊、船舶等産業也共同壯大，曾為上海製造帶來多個“增長極”。

　　雖然沒有“汽車城”之名，但汽車製造業確實在潛移默化地影響著上海。翻開近年來上海納稅百強榜，汽車行業企業總是佔據前十名中的多個前列位置，僅次於金融行業，為上海經濟社會發展作出強大、持續的貢獻。

　　汽車製造，同時還是一個産業鏈長、覆蓋領域廣的行業。圍繞著上海整車製造企業，産業端上游集聚全國配套最全、能力最強的汽車零部件企業，下游端則是數量眾多的汽車經銷商和其他汽車相關領域服務商。上中下游共同帶動，對區域發展、就業、消費等都産生深遠影響。

　　在上海工業其他領域增長速度偏慢的整體背景下，汽車製造的重要性進一步凸顯。上海市統計部門負責人表示，近年來，上海工業很大程度上有賴於依靠汽車的“單輪驅動”，汽車行業好壞，往往成為上海製造的晴雨錶，也關係著上海工業領域的整體信心指數。

　　“一隻輪胎”下滑，帶來風險不小

　　年初統計局調查報告發佈時，業界就開始擔憂上海工業的結構問題，反思是不是對汽車依賴過大。然而誰也沒想到，只過了大半年，擔憂就變成了現實。今年1-10月份，受汽車製造業産值下降5.4%的影響，上海工業總産值同比下降1%。

　　5.4%的整體降幅，還不能完全反映出下半年以來的嚴峻形勢。上半年，上海汽車製造業産值還處於低速增長，2月份增速還一度達到兩位數。6月份開始，負增長開始出現，7月降幅就超過17%，8月超過22%，9月超過25%。這三個月，上海汽車製造業的驟跌，十多年來罕見。

　　為什麼下降？全國汽車行業整體突然降速是主要原因。今年5月，我國汽車市場開始出現産銷量同比、環比雙降的局面，這一局面持續到9月份，10月份略有回暖。全國汽車行業降速軌跡，與上海汽車製造保持高度一致。

　　汽車行業的産值，計算方法是産量乘以價格。對於整體環境變化，身處市場一線的車企比任何人都更敏感，今年4月，在汽車行業危機來臨前夕，上海大眾就率先打響“官降”的發令槍，隨後全國主要車企均涉及，目前在上海生産的各品牌、各系列主要車型，幾乎全數捲入。

　　在過去歷次大規模的價格戰中，車價整體下降，往往會在短時間內拉動銷量上升，但這次受股市波動、市場消費需求低迷等影響，降價沒能對銷量上升帶來顯著提升。特別是在上海這樣的汽車限行限購城市，汽車産銷量缺乏上升空間，降價導致的直接結果，就是産值下滑。

　　當價格戰都不能拯救市場，默默減産成了車企不約而同的選擇。今年第三季度，國內汽車行業紛紛趁著天氣炎熱，給員工放“高溫假”，今年的高溫假，普遍比往年更長。“高溫假”的背後，是主流車企的減産。在上海，工廠採用的均是訂單式的生産方式，庫存相對較小，因此訂單一少，産量立刻下降。價量齊跌的情況下，上海汽車製造産值自然快速下降，但本地汽車製造商透露，雖然主動收縮的辦法使得規模下降、指標無法完成，但也改善了企業在行業困境中生存狀況，目前上海汽車企業的現金流、資産負債等基本經營情況依然勢頭不錯。

　　儘管車市整體下滑，但今年以來，國內市場上不是沒有熱點，緊湊型SUV、MPV等比傳統車型更具個性化、更符合中國現代家庭需求的車型受到廣泛追捧。“上海的汽車企業也擁有這些車型的産品，但它們基本上都不在上海本地生産。”汽車業內人士指出，上海本地汽車工廠的生産線投産時間很長，生産的都是多年來暢銷的主力車型。滬産的大多數車型很經典，如今並不是不受歡迎，而是消費群體相對固定，比不上年輕消費群體蓬勃增長的多樣化需求。

　　上海汽車産品結構的問題，背後是近年來汽車産能佈局的變化。目前上海大眾、上汽通用在滬的安亭和金橋基地，均早已不是它們在全國最大的生産基地。兩家公司新近上市的新車，特別是符合年輕消費潮流的熱銷車型，幾乎都在新投産的外地生産線生産。

　　車企轉移産能的理由很充分，一方面上海汽車製造的成本越來越高，在價格降低、單車利潤持續下降的情況下，必須把成本控制住。另一方面汽車産能需要跟著市場走，上海汽車市場空間增量很小，要贏得競爭，必須搶佔二三四線城市的廣闊市場，用産能投資來敲開市場大門，是最直接、最有效的辦法。

　　一名上海本地汽車企業的經營負責人告訴記者，從成本和市場戰略考慮，未來幾年內還會把更多的車型從上海轉移到其他地區工廠生産，“這是難以回頭，也改變不了的趨勢。”該經營者表示。

　　汽車問題，解藥不只在汽車

　　從市場的邏輯看，不考慮，硬要把汽車産能留在上海，硬是希望企業更注重本地産值提升，已是不切實的觀念。4年前，當上汽集團年産銷突破400萬輛時，已經有一半的汽車不在上海生産。如今，隨著越來越多規模龐大、技術領先的新工廠在全國各地投産，非滬産汽車比例進一步提升。

　　從市場配置資源的角度看，上海的傳統汽車産能外移，是上海産業結構調整的組成部分。説到底，上海汽車工業之強，其根本是上海汽車企業之強，而非一地産值規模達到多少。鼓勵企業走出上海進行全國佈局，從而減少一些上海本地的産能，長遠看對上海汽車工業利大於弊。

　　“然而在目前，上海汽車製造存在的最大問題，是新興的增長點沒能及時彌補傳統産能調整帶來的空缺。”上海市統計局分析報告中指出。

　　斷層，確實存在於如今的上海汽車製造業。不過明年，隨著上海大眾、上汽通用産能升級換代，新車型在滬投産，青黃不接的現象可以得到緩解。尤其是明年上汽通用年産能16萬輛的金橋凱迪拉克新工廠落成，將促成第一款主流豪華品牌汽車在上海投産，意味著上海汽車製造在質和量上都將邁進一大步。

　　新能源車比重偏低，是上海汽車製造的另一大掣肘。目前在新能源車免費滬牌的政策鼓勵下，上海已經形成全國最大的新能源車消費市場。但受制于本地企業産能不足，上海消費者更多選購的是外地品牌、非滬産的新能源車。上汽集團最近宣佈未來五年內將在新能源車領域投資200億元，自主品牌新能源車産能將在明年顯著提升，合資品牌也將在近期加入新能源市場競爭，預計上海新能源車産值將從明年開始迎來快速增長。

　　解決上海汽車製造業下滑的問題，答案不應該只從汽車製造本身中尋找。如果在未來，上海工業增長過度依賴汽車的“一隻輪胎”發展模式得以改變，那麼即使上海汽車産能進一步向外轉移，即使上海汽車市場進一步縮小，各種負面影響也都會降至最低。

　　上海六大支柱工業中，近年來總産值上排名第一的不是汽車，而是電子資訊製造業。然而和汽車製造長期兩位數高速增長相比，上海電子資訊製造業近三年呈現持續下降趨勢，由於勞動密集型的行業特點，它比汽車更早面臨向外轉移趨勢。另外，精品鋼材製造、石油化工及精細化工製造和成套設備製造，同樣處於穩中趨緩的發展態勢，從行業環境和走勢看，要實現新持續增長難度頗大。

　　六大支柱中，唯有生物醫藥行業仍是朝陽産業。但至今，上海生物醫藥行業整體年産值還沒有突破1000億元，一個支柱的行業，規模甚至比不上一些上海企業。行業人士指出，隨著老齡化加深，生物醫藥在上海擁有廣闊的市場前景，該行業需要通過創新投入和最為關鍵的審批改革，激發活力，儘快成為上海真正意義上的支柱産業。

　　今後，有沒有一個行業會像當年汽車取代紡織一樣，不僅僅為上海工業補缺口，更帶來長期增長的新引擎？放眼未來，飛機製造或將成為最有希望的“候選人”。

　　今年，C919國産大飛機已經下線，ARJ21飛機即將正式交付。《浦東新區民用航空産業“十二五”及遠景規劃》中指出，將通過15-20年的努力，在浦東將形成一個産值規模1500億元以上、財政貢獻100億元以上的民用航空産業集群，將民用航空産業打造成上海未來發展的重要支柱産業。

　　據了解，2016年-2020年，浦東將著力發展航空及相關企業200家，實現航空主營業務産值1000億元，形成大型客機年産150架的能力。1000億元産值，從數字上看，已經足夠為上海工業新增一根堅實的支柱。