本報杭州11月2日訊

　　記者 劉樂平

　　極富美感的乳白色弧線機身，飽滿的流線型機頭，機尾噴塗了翠綠色……紅色幕布緩緩打開，C919在拖車的牽引下，緩緩推出。置身國産大飛機（C919客機）下線儀式現場，來自浙江的供應商代表、西子聯合董事長王水福難抑激動之情，他感慨萬千：“雖然無數次地想像過今日的情景，但是真的親臨其境，那種激動和自豪，沒去過飛機製造現場的人，可能很難體會。”

　　經過長達7年的設計研發，11月2上午，承載著中華民族飛行之夢的C919大飛機，在“中國商飛”位於上海浦東的總裝製造中心正式總裝下線，這標誌著C919大型客機項目工程發展階段研製取得了階段性成果，也這意味著繼波音737和空客A320後，全球70噸級客機市場將再添一名強有力的“重量級選手”。

　　“C919大飛機是國家的意志，民族的希望，實現中國夢基礎的基礎！”11月2日上午，本報記者連線正在下線儀式現場的王水福，他説，國産大飛機正式下線，中國人的飛行夢想向前邁出了一大步！西子航空有幸見證、參與了中國自主研發的大飛機項目。大飛機對我國高端製造業影響非常深遠，浙江的高端製造業也應該順勢起飛。

　　最小的門

　　科技含量非常高

　　上午10時許，隨著兩扇帷幕緩緩拉開，一架全新的商用大飛機慢慢開出來，呈直線開出廠房外，王水福的目光一直在追逐它的身影，在飛機艙門上久久停留。“看到西子航空製造的艙門安裝在中國首架大飛機上，參與大飛機研製工作6年以來的期盼，現在終於得到了實現，。”

　　中國大飛機C919項目對於西子而言具有非同一般的意義，那是“西子”真正步入航空製造領域的開端。王水福自己的心得是，“2009年中標國産大飛機艙門項目，是‘西子’進軍高端製造業的里程碑。”

　　喧鬧的下線儀式現場，王水福的思緒在腦海中的“軌道”上漫溢。2009年3月26日，王水福帶領的浙江西子聯合控股有限公司報名參加“商飛”舉辦的潛在供應商大會，從400多家單位中脫穎而出，成為最終選定9家機體結構供應商中唯一的民營企業，承接了C919大飛機的應急發電機艙門（RAT門）和輔助動力裝置門（APU門）的研製工作。

　　當時，為了成功中標，西子聯合當天用紙箱裝著5套標書抬進開標現場，而其他單位的標書只是薄薄的幾本小冊子。這一舉動也贏得了“商飛”的稱讚，“投標的門是最小的，標書是最厚的，雖然是新手，態度是最認真的。”最終，西子如願中標中國大飛機C919項目，負責C919大飛機艙門的研製和生産。

　　今年6月，西子航空通過了中國民航局的適航檢查，成功向中國商飛交付C919大飛機首架艙門部件。西子航空相關負責人介紹，C919飛機整合了世界先進的新工藝以及鋁鋰合金和碳纖維複合材料等新材料技術，西子航空積極投入，反覆試驗，從無到有開展各項航空技術認證和試驗攻關，承擔了C919飛機的平尾盒段、垂尾盒段、升降舵，蒙皮壁板等試驗件研製任務，併為C919鐵鳥試驗臺提供了方向舵部件，在新材料製造工藝方面不斷取得突破，同時也利用完善的技術體系為C919其他結構及系統供應商提供了各項轉包服務。

　　“‘西子’承擔的C919艙門雖然尺寸不大，但是結構複雜，科技含量極高，涉及了30多項航空特種工藝技術，涵蓋數控機械加工、鈑金成形、熱表處理、金屬膠接、理化測試、複合材料、部件裝配等過程。”西子航空相關負責人告訴記者。

　　高端製造

　　跨過門檻是成功

　　西子聯合是裝備製造為主的綜合型企業集團，産業涵蓋電梯及電梯部件、鍋爐、立體停車庫、起重機、地鐵盾構機等多個領域。中標國産大飛機艙門項目之後，為了給C919項目供應APU艙門和RAT艙門，西子聯合集團專門設立了西子航空進行研製和生産。

　　從傳統製造業進入航空製造業，這無疑是“西子”發展史上的一大步，這一步的門檻相當高。怎麼邁？王水福告訴記者，投身航空製造6年以來，西子航空投入超過5億元建立和健全航空製造能力，購置了多臺世界先進的加工設備，集聚了一批航空製造業人才，建立了符合航空製造要求的技術和品質體系。由此，西子航空開啟與世界級航空優秀企業的合作之路。

　　“要成為波音、空客這些國際大公司的一級供應商，在磨合的過程中，他們會指導和幫助企業在管理和技術上有一個飛躍，幫助你跨過轉型升級的高門檻”。當年，正是與奧的斯合資合作，西子的電梯業務做到了國內領先，王水福深諳與國際巨頭合作的門道。“通過與世界優秀企業的合作和學習，西子航空進一步積累技術和管理能力，提升了産品品質水準，形成了穩定的交付能力。”

　　目前，西子航空已經成為了歐洲空客、美國波音、加拿大龐巴迪宇航、中國商飛、中航工業的供應商，為A320、A350、B777、B787、Q400和蛟龍600等飛機提供零部件。如今，西子航空是西子聯合控股的重要業務板塊，旗下有浙江西子航空工業有限公司、瀋陽西子航空産業有限公司、浙江西子航空緊固件有限公司。

　　搶頭口水

　　大飛機影響深遠

　　由於實行“主製造商—供應商”發展模式，國內有22個省市、200多家企業、36所高校、數十萬産業人員參與了C919大型客機研製。然而，翻開C919的機體結構分解圖，人們發現，在C919大飛機項目的一級機體結構供應商名單中，西子航空是9家當中唯一的民營企業。主動進入大飛機産業鏈，西子在浙江乃至全國的民企中，搶了頭口水。

　　“C919大飛機項目對於中國製造業、材料工業來説是最佳的戰略機遇期”，王水福認為，C919大型客機項目對於我國大飛機製造乃至高端製造業都會帶來非常深遠的影響。根據預測，C919成功進入市場後，總銷量有望達到2000架左右，這也會開啟一個規模達萬億元的市場，進入量産後大飛機産業鏈上的研製公司和設備配套公司將從萬億市場中分一杯羹。

　　這個意義，王水福在很多年前就看到了，並且付諸行動。從零起步，王水福帶領西子競標國産大飛機供應商那一刻，他已經鐵了心，要“趕早”踏上從傳統製造向高端製造的轉型之路。正是這種決心和毅力，讓中國商飛公司對一個航空領域的“新兵蛋子”刮目相看。

　　今年上半年，中國商飛公司董事長金壯龍調研西子航空時曾表示，西子進入航空製造産業，這需要極大的勇氣與毅力，也是非常有前瞻性的發展戰略。

　　王水福説，根據一項調查顯示，全球15%的航空供應商願意加大對新産能的投資，但西方製造商人工成本較高，仍然處於向東南亞等地轉移的過程中。“許多老牌製造商都希望以合資、合作的方式進行發展，這對中國、乃至亞洲來説是一個千載難逢的機會。”

　　“記得三十年前我們從電梯開始起步時很難，當時全國電梯總共才1萬餘臺，而如今全國有兩百多萬台電梯，同樣我相信三十年以後，航空業的發展可能令我們無法想像。”在“西子”，每年都有很多年輕人加入這個團隊，王水福常常這樣鼓勵他們。