美國戴維斯-蒙森空軍基地

　　這座“飛機墓地”位於美國亞利桑那州圖森市附近的沙漠裏，地屬美軍戴維斯-蒙森空軍基地。佔地面積約為10.5平方公里，差不多有1470個標準足球場那麼大。目前，有4200架退役飛機“肩並肩”浩浩蕩蕩“躺”著休息。

　　除了規模龐大外，它也是世界上最昂貴的“墓地”。這裡幾乎涵蓋了第二次世界大戰後美軍軍用飛機的全部機型。曾經最先進的空中武器B-52型轟炸機、F-14型戰鬥機、A-10型攻擊機等，都能在這裡找到身影。所有陳列飛機的總價值在350億美元左右。自1946年開放以來，不斷有退役飛機“躺”進這座“飛機墓地”。

　　據戴維斯-蒙森空軍基地的發言人介紹，大部分安置此處的飛機歸美國政府和軍方所有，部分飛機屬於不同的航空博物館。

　　許多退役飛機到了“飛機墓地”還能繼續發揮餘熱。據工作人員説，過去25年中，超過1/5的飛機經過維護後“重返藍天”，或是出售給其他國家，還有一些飛機扮演了“器官捐獻者”的角色。

　　由於這裡也是美國“309號航空維護和更新團”的所在地，所以每天都有無數維修人員穿梭在各架廢舊飛機間，做標注或拆下未完全老化的零部件，好在保養、維修現役飛機時更換使用，重復利用，降低成本。

　　有意思的是，密密麻麻地“睡”滿各式飛機的“飛機墓地”相當“大氣”，頗受好萊塢導演們的青睞。你或許還能回憶起電影《變形金剛2》裏的某些鏡頭，就取景於此。由於停放的飛機格局佈置得合理，從空中看很有美感，這也成為很多電影、電視劇和廣告片的取景地。平時一些旅行團和航空愛好者也會穿越沙漠驅車到這裡參觀。

　　美國皮納爾機場

　　皮納爾機場位於美國亞利桑那州馬拉那市，佔地面積2080英畝，是全球最大的商用飛機“墓地”。這裡地處沙漠，氣候炎熱乾燥少雨，可以保證飛機長時間停放也不會生銹。從上世紀90年代初開始，陸續有報廢的飛機停放到這裡，但看上去好像仍然處於使用中一樣。目前，這裡大約停放著200多架報廢飛機，大部分都是空客或者波音飛機，比如空客A300、波音737和波音767飛機。也有少量的麥道飛機，如MD-80以及一些商務機。其中，多數飛機屬於達美航空公司、西北航空公司、玻利維亞蘇爾航空公司、蘇利南航空公司。一些飛機上的關鍵部位，如引擎等，都被蓋上了一層薄薄的鋁，以防止塵埃附著。

　　皮納爾機場距離戴維斯-蒙森空軍基地並不遠，提供的服務也大致相同。除了停放廢棄飛機外，美國政府也允許其他國家從這裡購買飛機零部件。

　　我國也有多家航空公司的飛機停放在此，比如國航的中國大陸首架波音747-400飛機，在2013年12月14日褪去國航涂裝，從北京飛往皮納爾機場，“享年”25.2歲。

　　美國莫哈維機場

　　很多人知道亞利桑那州的美國軍用飛機“墓地”，但對位於莫哈維沙漠中的民用飛機“墓地”，卻鮮有了解。莫哈維沙漠位於美國加利福尼亞州東南部，橫跨猶他州、內華達州南部以及亞利桑那州西北部地區，面積超過5.7萬平方公里，是典型的盆地地形，有特殊的西部沙漠景致。

　　1941年~1992年，莫哈維沙漠曾是美國喬治空軍基地。後來，美軍將該基地關閉，這裡就逐漸變成了民用飛機的“墓地”。許多退役的客機都在這裡完成最後一次飛行，然後被解體。這裡不只是封存廢棄飛機，事實上也是在運營中的小機場和平民試飛員學校的聚集地，還在2004年首次進行了私人基金的太空船發射。同時，這裡還是一座巨大的停機場，用於存放眾多不同航空公司暫時不用或者需要檢修的飛機，或等待被轉手，或拆解零件。有的飛機只停放了幾個月，而有的則放了一年又一年，就像“墓地”一樣。此外，這裡也是一些美國大片理想的外景地，像《空軍一號》《反恐24小時》中的客機爆炸場面，都是在這裡用實機拍攝的。美國NBA洛杉磯湖人隊曾經的專機“天空一號”也停放在這裡，但其機身後部的發動機已經被拆卸。

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　　自家後院成“二戰飛機墓地” 雜草中藏三十架戰鬥機

　　美國俄亥俄州紐伯利的廢品收購員沃爾特·索普拉特從20世紀40年代開始，收藏了許多二戰時期的報廢戰鬥機。在其去世後，這些飛機就被遺忘在茂密草叢中生銹腐爛，變成真正的廢品。

　　當時，索普拉特希望挽救這些舊飛機，讓它們免於被拆卸和廢棄的命運。他開始盡可能多地購買退役戰鬥機，並希望為它們尋找合適的安置之地。但在索普拉特2010年去世後，親戚們將這座“飛機墓地”當作秘密保護起來。

　　這座“飛機墓地”共有約50台飛機引擎和30架報廢戰鬥機，全部都是二戰時期美國空軍退役的。這些飛機隱身在茂密草叢中，其金屬外殼已經生銹，有的被苔蘚覆蓋，看上去面目全非。

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　　化腐朽為神奇！

　　報廢飛機部件改造成昂貴傢具

　　□王曉寅

　　每天，有近1.8萬架民航客機在世界各地飛行。隨著新一代客機的不斷出現，未來20多年裏，全世界將迎來飛機報廢的高峰期。據估計，有7000架民航客機將陸續報廢。飛機有數萬個精細部件，如果就這麼進了飛機“墳場”，被鏟車粗暴肢解，實在太可惜了。一些英美設計師想到妙招，即將退役客機甚至是戰鬥機拆解，將零部件改造成“高大上”的傢具。

　　去飛機“墓地”淘寶

　　在美國西南部的沙漠中，大約有十幾座“飛機墓地”，它們的面積相加，相當於3萬個足球場，裏面停放了不計其數的報廢軍用和民用飛機。這些飛機墳場正是美國Moto Art公司的淘寶地。

　　這家總部位於加利福尼亞州托蘭斯的企業，專門從事將退役飛機變廢為寶的生意。公司合夥人戴夫·霍爾穿梭在各座“飛機墓地”中，挑選和切割飛機零部件，並把它們帶回，和工匠一起將其改造成讓人耳目一新的傢具——引擎成了辦公桌，艙門變為椅子，機翼化身為床……只有你想不到，沒有他們做不到的。

　　以波音737為例，一架飛機有成千上萬個零件，霍爾他們會挑選辨識度較高的部分加以改造。Moto Art公司最新推出的“1930韋科翼會議桌”，長7.3米，是用美國韋科航空公司的老舊飛機零部件製作而成的。該航空公司在1920年時推出了最早的水上飛機。1930年後，又推出了開放駕駛艙式雙翼飛機和密封艙雙翼飛機。整個桌子既保留了老款機翼的古舊特色，後配的玻璃面和朱紅色桌腿又使其不乏現代美感。

　　昂貴的英國製造

　　如今，看好這項生意的不只美國Moto Art公司一家。2011年6月，英國兩兄弟布列特與謝恩也成立了一個類似的家族企業，名為“54號機庫”。布列特有工業設計、高端定制的專業背景，謝恩則是經驗豐富的銷售人才，二人完美配合，同樣為自己飛機變傢具的生意打開了一片天地。

　　不管是Moto Art，還是54號機庫製作的飛機傢具，價格都異常昂貴，動輒成千上萬美元，但兩家公司依舊訂單不斷，因為貴有貴的道理。

　　出色的創意、精湛的手工自然不用多説。“將飛機座椅做成辦公椅不需要太多創意，但如何把外形完全不搭邊的圓形整流罩、戰鬥機中的炮彈、噴氣機燃料箱等，變成漂亮的電腦桌、茶几，甚至是沙發，就需要好好動腦筋了。”38歲的布列特説。

　　更重要的是如何獲得心儀的製作材料，這不僅需要不懈地尋找，還需要一點機緣巧合。

　　布列特與謝恩兩兄弟蒐集材料的渠道非常廣泛，飛機“墓地”、網路、廢品站……想找波音737客機的座椅，湊個十套八套做成一樣的辦公椅也許不是難事——這樣的飛機相對較多，而且一架就有上百個座椅，但想用古董飛機的零件做辦公桌，恐怕一個都很困難。

　　“最近，我們很幸運地聯繫上一位先生，他收集飛機已經有15年了，由於他急需資金，我們才有機會買下他所有的珍貴收藏。”布列特説，“我為此興奮不已，買的時候心裏就已想好要用它們做什麼，賣給什麼樣的顧客了。”

　　但這樣的機緣巧合不是天天都有的。Moto Art公司透露，由於原料是稀少的老式飛機零部件，他們的一個傢具系列，從設計到製作，花費數年的時間，卻只能出來十幾件傢具。因此，霍爾的作坊雖小，但做出的傢具價格不菲。

　　客戶看中歷史噱頭

　　對於購買飛機傢具的客戶來説，廢物利用的創意只是吸引他們的理由之一。更重要的是，很多老式飛機雖然已無法再飛上藍天，但它們如文物般，代表著人類飛行歷史上的重大進步。

　　比如，Moto Art公司的“信天翁副翼會議桌”，它是由格魯曼U-16“信天翁”兩棲反潛機穩定器的左右翼製作而成的，該飛機在歷史上有非常重要的影響。美國軍方曾派出“信天翁”參與朝鮮戰爭和越南戰爭，這一機型一直沿用至20世紀70年代。其副翼長18.3米，Moto Art公司將其按2.4米~5.5米切割成不同的尺寸，做成了“信天翁副翼會議桌”。此外，桌子還配有語音、電源和數據端口。

　　Moto Art還有不少會議桌的零部件是從韋科飛機公司購進的。該公司在戰爭時期為美國空軍和英國皇家空軍供應了大量軍用滑翔機，這些飛機還參與了二戰的諾曼底登陸和市場花園行動。不過，雙方的軍火貿易在二戰後就停止了。

　　由於價格昂貴，普通的飛機愛好者很難擁有這樣的傢具。布列特和謝恩兩兄弟稱，他們生産的每件傢具都附帶一份“獨一無二的身份説明書”，上面不僅有産品編號、正品標誌，還會標明製作它所需的時間和工序。而買家主要是那些希望給人留下印象深刻，或給公司增添驚喜元素的大企業。不過，也不乏家底殷實的富豪名流前來訂購。