動輒百萬年薪的上市公司高管層素來是資本市場令人“艷羨”的群體之一，不過，從目前的數據來看，央企上市公司高管層的報酬在2015年有所回落。

　　根據Wind數據統計顯示，2015年央企上市公司高管層報酬的圖表顯示，較上年相比，報酬金額出現降低的現象，而且，前三名高管報酬總額明顯高於前三名董事報酬總額。

　　中海集運虧損逾29億元

　　管理層報酬同比上漲

　　具體來看，截止到3月31日晚間，共有159家央企上市公司披露了2015年度的高管薪酬的具體數額，這159家公司管理層1184名高管共計領走約11.66億元的報酬，平均每名高管薪酬約為98.5萬元。

　　管理層的總體報酬來看，以千萬元為級別分類可知，上述159家公司中，共有37家公司的管理層報酬在千萬元以上。其中，銀行、證券等金融類的企業高管報酬金額相對要高於其他行業，水上運輸、醫藥製造等行業的高管報酬金額也比較突出。

　　中海集運在3月31日發佈的年報顯示，公司高管層在2015年共計從公司領走1519.02萬元。而2014年年報顯示，公司高管層的報酬金額共計807.59萬元。

　　在2015年的年報中，中海集運對於高管層的報酬有兩項附注：上述薪酬為稅前口徑；上述報告期內高管從公司獲得稅前報酬為2015年實際發放金額，其中包含2014年業績考核所兌現的薪酬部分。不過，公告顯示，在發佈年報之前，由於工作變動的原因，公司多名高管已經請辭。

　　中海集運2015年年報顯示，公司2015年的營業收入同比減少12.07%，歸屬於上市公司股東的凈利潤再次出現虧損，同比下降377.88%，虧損額約為29.5億元。“世界經濟總體上仍處於深度調整中，集裝箱班輪運輸市場受全球宏觀經濟的不景氣，運輸需求增速放緩及新增運力持續擴張等因素的影響，供需失衡局面加劇。主流航線運價維持在低位震蕩，亞歐航線受大規模運力持續投放影響，運價水準屢創新低。上海航運交易所發佈的中國出口集裝箱運價指數由2015年初的1064.42點下跌至期末723.26點，同比下跌32.05%；年均872.5 點，同比下跌19.7%。國際航運業態和經營模式呈現運力集中、聯盟強化、規模經濟和低成本運營等新特點”。中海集運稱。

　　677名獨立董事

　　領走近6億元報酬

　　除了整體管理層的報酬之外，獨立董事從上市公司領取報酬的情況也素來為資本市場所關注，而Wind數據顯示，截止到3月31日，共有677人/次(編者注：因有重復擔任獨立董事的情況，故按“人/次”計算)的獨立董事領取了央企上市公司的報酬，共計領取報酬總額約為6億元。這些獨立董事領取的報酬金額不等，最高者有每年49.2萬元，最少僅者有1500元。數據顯示，另有218人/次的獨立董事未顯示有領取報酬的數額。

　　需要注意的是，按照每人/次獨立董事領取的報酬金額排序可知，遠洋運輸行業的獨立董事報酬豐厚，超過了金融領域的獨立董事。從這些獨立董事的簡歷中可以看出，多數人身兼數職，其中，包括多家上市公司的非獨立董事、獨立董事等職務。

　　有業內人士曾經提及，獨立董事的身兼數職現象，決定了他們給予一家上市公司的精力、時間皆有限，在履職方面往往打了折扣，因此，建立獨立董事履職的職務數量應該有所控制，不過，也有上市公司在接受《證券日報》採訪時曾提及，優秀的獨立董事十分難找，因此，合格的獨立董事因為被眾多公司“哄搶”，忙碌也是無法避免。

　　此前，對於上市公司的獨董履職狀況，監管部門也多有提及，且有一些政策明示了不可擔任上市公司獨立董事的“人員紅線”，因此，在過去的兩年裏，陸續看到有上市公司發佈公告，稱獨立董事提出辭職報告，而從這些辭職獨立董事的過往從業經驗可以看出，離退休官員、大學教授、某一領域的專家居多，但也有上市公司人士坦言，這些人員由於具有一定的專業水準，對上市公司的幫助了明顯，因此，也是上市公司獨立董事的熱門人選。