17日，神州專車宣佈融資5.5億美元。此外，近期滴滴快的、優步也都各自公佈了最新的融資情況，其中滴滴快的融資30億美元，優步融資12億美元。據了解，網際網路專車新政有望本月出臺，在政策出臺前三大平臺公司密集融資，並且每個平臺都透露目前還在和其他投資者洽談，這意味著三大平臺公司的融資和估值有進一步的想像空間。專家稱，三大平臺通過價格戰、融資戰將進一步提高整個行業的市場門檻，專車市場將形成三分天下的局面。

　　態勢 三大平臺密集融資提高市場門檻

　　9月17日，神州租車最新公告稱，神州專車的運營主體優車科技有限公司(簡稱“優車科技”)剛剛獲得一輪5.5億美元的B輪系列融資，神州租車以5000萬美元認購了其中的優先股。

　　今年7月1日，神州租車剛剛聯手聯想控股、美國華平投資集團以總計2.5億美元戰略投資神州專車。這意味著，僅憑8個月的市場運營表現，神州專車就完成了總計8億美元的鉅額融資。不僅融資速度堪比滴滴，超過了Uber中國，也創造了國內網際網路公司前兩輪融資額的最高紀錄。在兩個半月的時間，神州專車完成了B輪融資，估值由12.5億美元提升至35.5億美元。A、B輪融資在1:1轉化的前提下，神州租車將擁有優車科技在外發行股份總額的9.85%。

　　9月9日，在夏季達沃斯論壇上，滴滴快的CEO程維透露稱，該公司已經完成新一輪總額為30億美元的融資，這是在此前公佈的20億美元融資基礎上最新追加的結果。此輪融資下來，滴滴快的的估值已經達到165億美元。

　　程維在達沃斯論壇上首次公佈了以中投和平安為代表的投資方資訊。滴滴快的這一輪融資從今年6月開始，7月時滴滴快的總裁柳青表示已經完成20億美元融資，參與融資的公司有國際私募基金、平安創新投資基金、阿里巴巴、騰訊、淡馬錫、高瓴資本等。

　　本輪融資完成後，滴滴快的將擁有近40億美元的現金儲備。程維表示，此輪中投、平安等參與投資，也預示滴滴快的商業模式將與更多業態産生關聯。滴滴快的公司沒有披露更多投資者的名單，僅表示“更多引入了具備中資背景的戰略股東以及對未來業務拓展和佈局有幫助的投資者”。

　　日前，優步宣稱在新一輪融資中募集12億美元，其中包括來自百度的投資，這次融資使獨立於優步的Uber China達到70億美元的投資前估值。優步稱，這一輪融資還未結束，可能還將募集數億美元的資金。

　　至此，滴滴快的、優步、神州專車三大平臺的市場估值合計達到270億美元，位居國內專車市場前三名，形成專車市場三足鼎立之勢。

　　競爭 三大平臺運營模式迥異加快跑馬圈地

　　目前，滴滴快的、優步、神州專車的運營模式各有特點。神州專車是專業車輛、專業司機；滴滴快的、優步都是私家車挂靠的模式，具體運營又有所不同。易觀智庫發佈報告稱，滴滴快的、優步和神州專車分別以86.2%、16.8%和8.3%的比例佔據中國專車服務活躍用戶覆蓋率的前三名。

　　滴滴快的在司機註冊數量上一騎絕塵，這主要得益於其私家車挂靠模式，並且審核門檻低。據柳青透露，目前滴滴快的平台下註冊的專車已超過40萬輛，日均150萬次的出行服務，今年年底專車數量將達到100萬輛。

　　面對優步的低價競爭，滴滴快的公司於今年5月上線滴滴快車以來，截至7月11日，滴滴快車註冊司機已經達到327萬，而這些車輛基本都是私家車。截至9月17日，在滴滴快車上註冊的司機數量達到787萬。也就是説，在兩個多月的時間內，加入滴滴快車的私家車車主數量實現了翻番，並且這個數字還在快速增長。

　　美國網際網路約租車平臺公司優步推出“人民優步”，打破專車定位中高端車輛的門檻，頃刻形成各種社會車輛註冊潮。與滴滴快的相比，優步的演算法更為精準。雖然優步方面一直沒有公佈自己的車輛數據，但記者了解到，截至今年6月，優步已覆蓋200多個城市，從去年中國區域的日均1000單發展到現在的日均100萬單；5月，在北京、廣州、成都、杭州註冊車輛達66萬，活躍數在22萬左右。關於這個數據目前的變化情況，優步方面並未給記者回應。

　　與優步、滴滴快的等私家車接入C2C專車平臺不同，神州專車所用車輛均來自於神州租車及其他第三方租賃公司，對司機進行嚴格篩選和專業化培訓，以商務白領等中高端客戶為主。另外，它從誕生之日起就按照交通部監管方向進行架構設計。

　　走勢 專車市場將分化

　　記者從消息人士處獲悉，網約車監管意見由交通部聯合多個部委制定，最快兩周內出臺。業內人士表示，在即將出臺的文件中，對行業影響最大的或是對私家車參與網約車運營的要求，文件出臺後，私家車若參與網約車運營需要把車輛性質變更為營運車輛屬性，這意味著私家車一旦變為營運車輛，其報廢年限就變為8年。

　　目前網際網路約租車平臺上註冊的私家車司機數量有千萬左右。對此，業內人士表示，新政出臺後，會讓很多私家車打退堂鼓，對滴滴、優步等網路運營平臺産生衝擊。一些專車司機在接受記者採訪時表示，若私家車做專車需改為營運車輛，將會退出網約專車平臺。也有專車司機表示，自己買了新車專職跑專車，每天行駛距離不比計程車少，對政策要求改變車輛性質是支援的，畢竟乘客安全最重要。

　　“新政出臺在即，目前大家都在觀望，但是大家都説不好它對私家車運營專車的影響有多大。”一位專車平臺公司高管向記者表示。

　　雖然滴滴、優步在融資方面不斷取得突破，市場份額不斷擴大，然而它們私家車挂靠運營的模式或將遭遇交通部新政的衝擊。新政出臺後，行業競爭格局或將改變。

　　“雖然投資者對專車市場十分看好，各大平臺也不斷發佈融資的消息，在監管政策未出臺前，投資者對專車平臺的投資帶有對賭的特點。一方面，監管政策出臺後，意味著開啟一個巨大的合規市場，投資者提前佈局有利於以小博大。另一方面，監管政策如果對滴滴快的、優步形成打壓之勢，那麼投資者的鉅額投資有可能打水漂，在這種情況下，為了吸引投資方，平臺公司只能把專車市場的泡泡吹得更大，這包括司機數量和融資金額，以形成平臺公司不可小覷的局勢，以此引起監管層的重視。”上述專車平臺公司高管表示。