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這是一個由民營資本投資並控股的客運城際鐵路項目，建成後將成為北京新機場總體規劃中“五橫兩縱”綜合交通路網的重要組成部分。 華夏幸福基業股份有限公司日前宣佈收到《廊涿固保城際鐵路項目社會投資人招標中標通知書》，被確定為廊涿固保城際鐵路項目社會投資人。 廊涿城際鐵路東起廊坊市，向西經北京大興區、廊坊固安縣，終點到保定涿州市，正線長度102．79ｋｍ，全線設置10個車站。
其中，樹木嶺隧道為全線重點控制性工程之一，穿越整個長沙主城區。隧道全長12．86公里，左右雙線設計。包含四個地下明挖車站、三段明挖區間、三段盾構區間和兩段暗挖區間，工程量大。隧道設計時速高達160公里 ，被稱為“地鐵中的高鐵，高鐵中的地鐵”。
目前來看，軌道交通毫無疑問是三地開展交通一體化的首選。根據《京津冀城際鐵路網規劃修編方案（2015-2030年）》，京津冀將形成“四縱四橫一環”的交通骨架。而京津冀城際鐵路投資公司董事長郝偉亞也曾表示，未來京津冀之間將由27條城際鐵路線路聯通，總規模將達到3796公里。
昨日，鐵道第三勘察設計院發佈新建京濱城際鐵路的環評報告書，詳細披露了這條鐵路的運作線路。在這條起自新北京東站（原通州站址），止于天津地區濱海站的城際線建成後，北京到天津濱海的時間將縮短至1個小時內。 京濱線是京津間第二條城際線，也是同時貫穿京津冀三地的首條城際高鐵，自規劃起就備受矚目。
根據工程進度，7月開始鋪軌，10月即可試運作。 漢孝城鐵全長近62公里，從漢口火車站引出，沿途設後湖、金銀潭、盤龍城、天河機場、天河街、閔集、王母湖、毛陳、槐蔭、孝感東站10個車站。記者沿線看到，除個別站外，絕大部分站房正在裝修，線路上的聲屏障大多已建好，其中漢口火車站至天河機場是全線人口最密集的區域，聲屏障也最多。 據施工方介紹，正式通車後，武漢至孝感最快僅需20分鐘，從漢口火車站到天河機場只需15分鐘。
”參加過石太客專、津秦客專等高鐵項目建設並組織鋪設過Ⅰ型、Ⅱ型軌道板的中國鐵建二十二局集團項目部常務副經理鐘享華説，資訊一旦錄入將不再更改，這也規避了以前生産過程中存在人為操控的可能性。 軌道板生産管理資訊系統只是高鐵建設的資訊化管理系統之一。在高鐵建設中，連路基這樣的施工品質難管控的環節，遇到資訊化後也會變得容易掌控。 高鐵建設者都知道，路基是高鐵施工的“死穴”，特別是路基壓實品質直接關乎日後高鐵...
無疑，京沈客專建設正成為中國記高鐵建設的升級版。 全程資訊化，貫穿高鐵建設始終 在京沈鐵路客運專線建設現場，鐵路部門創新性的首次通過資訊化手段，實現高鐵建設全流程關鍵節點的實時管理監控。 “有了這個資訊化管理系統的支撐，高鐵項目就不可能出現‘豆腐渣’工程，每一個建設的關鍵環節，從施工過程到檢測、驗收都有記錄監控，可追根溯源，品質有了保障。”中國鐵建二十二局集團京沈客專遼寧段項目部經理曾見説。
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