高鐵建設首現資訊化實時監控

　　△ 兩名技術人員正在指揮900噸箱梁平穩落定在京沈客專興隆店特大橋上。他們每天記錄電子施工日誌，保證施工品質。

　　△ 中國鐵建二十二局集團巨型架橋機正在加緊架設橋梁，預計7月初將完成全部橋梁建設，為無砟軌道板全面施工創造條件。

　　△ 測量人員將測量數據輸入項目施工資訊化管理系統，將數據對標設計目標值實時分析。 

　　高速鐵路的軌道板有“身份證”了！

　　在京沈鐵路客運專線建設現場，鐵路部門創新性的首次通過資訊化手段，實現高鐵建設全流程關鍵節點的實時管理監控。在資訊化和高鐵技術不斷成熟的今天，資訊化與高鐵碰撞出了“火花”。

　　“有了這個資訊化管理系統的支撐，高鐵項目就不可能出現‘豆腐渣’工程，每一個建設的關鍵環節，從施工過程到檢測、驗收都有記錄監控，可追根溯源，品質有了保障。”中國鐵建二十二局集團京沈客專遼寧段項目部經理曾見説。

　　6月14日，記者來到京沈客專遼寧段TJ-13標段蒲河特大橋採訪，看到工作人員正在緊鑼密鼓地工作著。

　　就在十幾天前，TJ-13標段的CRTSⅢ型板式無砟軌道的2公里先導段，已經施工完成並評估通過。中國鐵建二十二局集團四公司工區橋工隊隊長李劍興奮地説，“先導段驗收完成後，我們就可以大規模地鋪設了”。

　　記者仔細觀察了這個新型軌道板，從外形看，眼前這個長5.6米、寬2.5米、厚度20釐米，擁有8對承軌臺的“水泥板”與以往的無砟軌道板相比，並沒有什麼特別之處。

　　“別小看這塊‘水泥板’，這是我國唯一具有完全自主智慧財産權的無砟軌道板。”李劍驕傲地説。

　　CRTSⅢ型軌道板是在日本和德國的Ⅰ型和Ⅱ型板的基礎上，通過引進、消化、吸收、再創新，進行優化設計，形成了我國自己的Ⅲ型板。它的研發對提高我國無砟軌道技術核心競爭力、實施鐵路“走出去”戰略具有重要意義。

　　更重要的是，在這個自主智慧財産權的軌道板裏，還藏有一個“中國芯”。在現場，施工人員拿起一個像手機一樣的儀器，貼近硬邦邦水泥板上晃了晃，軌道板電子檔案資訊，原材料、混凝土生産過程品質記錄全部呈現在眼前。

　　“這個晶片是如何被放置在軌道板內的呢？”記者好奇地問。

　　“走，我帶你們去生産車間去看看。”中國鐵建二十二局集團一公司蘇家屯板場場長劉樹祥説。

　　蘇家屯軌道板的生産車間裏，一個個工序施工區井然有序，綁扎鋼筋、組裝模具、將模板吊至臺座、用千斤頂對模具進行張拉。“你看，我手裏拿著的就是軌道板的‘身份證’。”劉樹祥手裏拿了一個長5釐米的藍色塑膠小盒。

　　小盒裏裝的就是軌道板的“晶片”——一種具有讀寫功能的RFID電子晶片，也叫電子標簽。“這種電子標簽在軌道板60年的生命週期裏可以持續使用，但為了防止萬一，我們在每塊軌道板上都安裝了兩塊電子標簽。”劉樹祥説。

　　“這個‘身份證’需要在布料機澆築混凝土之前就埋入板內。”劉樹祥告訴記者，晶片安裝完成後，工作人員會用讀卡器將它“激活”。整個過程與銀行卡開卡的過程類似，每個晶片的編碼就好像每張銀行卡的卡號，當卡片激活後，就能正式使用了。當晶片被激活後，它將實現“聯網”，即接入“鐵路CRTSⅢ型軌道板生産管理資訊系統”。

　　“此前高鐵線路的軌道板如果出現問題，檢修單位工作人員需要人工手動查詢這塊板的‘檔案’，而以前大多數的‘檔案’都是紙質版的，查詢起來十分不便，而且還存在遺漏、毀壞的可能。而將來京沈高鐵的軌道板如果出現問題，檢修人員只需要通過讀卡器掃描一下晶片，就能立刻讀取出軌道板的原有資訊。”參加過石太客專、津秦客專等高鐵項目建設並組織鋪設過Ⅰ型、Ⅱ型軌道板的中國鐵建二十二局集團項目部常務副經理鐘享華説，資訊一旦錄入將不再更改，這也規避了以前生産過程中存在人為操控的可能性。

　　軌道板生産管理資訊系統只是高鐵建設的資訊化管理系統之一。在高鐵建設中，連路基這樣的施工品質難管控的環節，遇到資訊化後也會變得容易掌控。

　　高鐵建設者都知道，路基是高鐵施工的“死穴”，特別是路基壓實品質直接關乎日後高鐵的沉降情況。“以往對路基壓實品質的檢測，多采用選點檢查，一般100米選擇6個點，以點帶面，合格全部通過，不合格要大面積推倒重來。”中國鐵建二十二局集團項目部試驗室主任史雨説，而現在，“資訊化+”為高鐵路基施工帶來“解穴”機會。

　　他們在壓路機上安裝一套連續壓實監控系統，在壓路機碾壓過程中，路基本體反力和波形通過監控系統反饋回來，並實時對照提前輸入的振動壓實目標值進行分析，若合格在駕駛室的顯示屏上呈現綠色，否則為紅色，提醒司機在紅色區域繼續碾壓。

　　“這套資訊化監控系統，使高鐵路基由整體檢測代替了點狀局部檢測，同時，通過系統分析，反推路基壓實工藝，壓路機可以在不合格的地方精準發力，省時省工又省力！”截至目前，該項目路基壓實合格率100%。

　　那又是什麼方法可以實現全流程管控呢？在項目部，電子施工日誌工區管理員楊文潔正坐在電腦前，審核著各工點提交到系統平臺的電子施工日誌。“這個電子日誌只要由工點上傳後，各級單位都可以看到，鐵路總公司也能同時同步監管。”楊文潔説，每個工點的技術員、安全員、質檢員每天都要填寫工作日誌，通過施工隊、工區和局項目部層層審核，使每步施工都有監管，查詢也有依據。

　　除了電子施工日誌系統、軌道板預製資訊化系統、路基連續壓實監控系統外，在京沈客專項目還運作著沉降觀測系統、連續梁線形監測系統等各種資訊化管理系統。

　　“現在，我們通過資訊化管理平臺導入的數據，實現了對現場施工情況實時監控，使工程品質更有保障。”中國鐵建二十二局集團項目部總工程師白凈説。