中國記高鐵建設有了升級版

　　■新時速

　　站在遼寧瀋陽蒲河特大橋工地眺望，京沈客專遼寧段線下工程已現雛形。6月初，CRTSⅢ型板式無砟軌道自密實混凝土先導段施工已在這裡完成評估。

　　新建北京至瀋陽客運專線是國家《中長期鐵路網規劃》中“四縱”幹線之一，2013年12月獲國家批復，設計時速350公里/小時，線路全長697.626公里，總投資1245億元。預計2019年末投入運營。

　　經過10多年的發展，中國高鐵運營里程已突破1.9萬公里，居世界各國高鐵里程排名的首位。大規模的建設運營實踐，使中國高鐵技術日臻成熟，中國高鐵整套技術標準亦指日可待。

　　6月14日、15日，經過兩天採訪，記者發現，京沈客專建設技術又有新高，整個建設過程全程資訊化，首次在高鐵上採用整體頂推法施工，CRTSⅢ型無砟軌道板有了“中國芯”等等。無疑，京沈客專建設正成為中國記高鐵建設的升級版。

　　全程資訊化，貫穿高鐵建設始終

　　在京沈鐵路客運專線建設現場，鐵路部門創新性的首次通過資訊化手段，實現高鐵建設全流程關鍵節點的實時管理監控。

　　“有了這個資訊化管理系統的支撐，高鐵項目就不可能出現‘豆腐渣’工程，每一個建設的關鍵環節，從施工過程到檢測、驗收都有記錄監控，可追根溯源，品質有了保障。”中國鐵建二十二局集團京沈客專遼寧段項目部經理曾見説。

　　在項目部辦公室，電子施工日誌管理員楊文潔正坐在電腦前，審核著各工點提交到系統平臺的電子施工日誌。“這個電子日誌只要由工點上傳後，各級單位都可以看到，鐵路總公司也能同時同步監管。”楊文潔説，每個工點的技術員、安全員、質檢員每天都要填寫工作日誌，通過施工隊、工區和局項目部層層審核，使每步施工都有監管，查詢也有依據。

　　除了電子施工日誌系統、軌道板預製資訊化系統、路基連續壓實監控系統外，在京沈客專項目還運作著沉降觀測系統，連續梁線形監測系統，混凝土拌合站、試驗室資訊化系統等各種資訊化管理系統。

　　“現在，我們通過資訊化管理平臺導入數據，實現了對現場施工情況實時監控，使工程品質更有保障。”中國鐵建二十二局集團項目部常務副經理鐘享華説。去年，全線在該項目部召開了資訊化應用經驗交流會，許多單位前來參觀學習。

　　蒲河特大橋，首次在高鐵上採用整體頂推法施工

　　2016年4月10日，蒲河特大橋跨既有鐵路上方。當龐大的架橋機緩緩通過鋼箱拱橋時，曾見內心的一塊石頭落了地。

　　鋼箱拱橋自重720噸，頂推重量840噸，空中頂推距離72.35米，這三個數字無不個個重千鈞。蒲河特大橋鋼箱拱橋是中國高鐵首座採用整體頂推法施工的鋼箱拱橋，橋梁跨度、頂推重量都創造了高鐵整體頂推橋梁建設的紀錄。

　　蒲河特大橋1—44.5米鋼箱拱，上跨既有于虎鐵路上、下行線路，原設計採用預應力鋼筋混凝土梁，進行高位制梁。橋位底部距離既有鐵路接觸網立柱只有40釐米，高位制梁落差達3.6米。通過計算，中國鐵建二十二局集團項目部總工程師白凈還發現，按原方案施工需要頻繁向鐵路運營部門申請施工天窗點204次，最長的要3個多小時，持續49天。

　　為避免對既有鐵路線和列車正點運營的影響，通過諮詢鐵路、公路橋梁專家，在反覆論證後，2014年8月，項目部大膽提出了採用頂推方法建設鋼箱拱橋的方案。

　　“這種鋼箱拱結構採用橋位外搭設平臺，拼裝成橋後整體頂推至設計橋位，此方法在高鐵建設中尚無先例。”白凈介紹。

　　經過一次又一次請專家，走訪設計院，多次召開技術論證會，2015年5月“鋼箱拱橋”方案順利通過，前後歷經10個月，可謂“十月懷胎”。

　　2016年10月10日16時30分，三天的天窗點，十多個小時的奮戰，蒲河特大橋鋼箱拱橋頂推成功，創造了中國高鐵橋梁建設的先例。

　　“中國芯”，嵌進CRTSⅢ型板式無砟軌道

　　6月14日，在蒲河特大橋工工地，記者還發現了一個新秘密，即每塊中國自主生産的CRTSⅢ型板式無砟軌道都嵌入了“中國芯”。

　　CRTSⅢ型新型軌道板，長5.6米、寬2.5米，厚度20公分，是在日本和德國的一型和二型板的基礎上，通過引進、消化、吸收、再創新，進行優化設計，形成了我國唯一具有完全自主智慧財産權的高鐵軌道板。

　　在這個自主智慧財産權的軌道板裏，藏著一個“中國芯”。

　　軌道板的“晶片”，外型為一個長5釐米的藍色塑膠小盒，一種具有讀寫功能的RFID電子晶片，也叫電子標簽。“這種電子標簽在軌道板60年的生命週期裏可以持續使用，但為了防止萬一，我們在每塊軌道板上都安裝了兩塊電子標簽。”中國鐵建二十二局集團一公司蘇家屯板場場長劉樹祥介紹道。

　　只見劉樹祥手持一個像手機的儀器，貼近硬邦邦水泥板上晃了晃，軌道板電子檔案資訊，原材料、混凝土生産過程品質記錄全部呈現在眼前。

　　“此前高鐵線路的軌道板如果出現問題，檢修單位工作人員需要人工手動查詢這塊板的紙質‘檔案’，不僅查詢不便，而且還存在遺漏、毀壞的可能。而將來京沈高鐵的軌道板如果出現問題，檢修人員只需要通過讀卡器掃描一下晶片，就能立刻讀取出軌道板的原有資訊。”曾見還説，資訊一旦錄入並加密將不再更改，這也規避了以前生産過程中存在人為操控的可能性。

　　京沈高鐵正以更新的建設技術推進。“京沈客專遼寧段很快將進入線上全面施工。” 站在蒲河特大橋上，曾見信心滿滿。