本報訊 （記者王 輝）2015年一季度，國內最大的缺陷汽車産品資訊收集平臺、中國品質報旗下的中國汽車品質網投訴創下兩大歷史新高，即，季度投訴量達歷年之最，而且受“3.15消費者權益日”的影響，3月份的投訴量也創下了單月投訴紀錄。

　　據統計，2015年一季度共接到消費者對汽車産品的有效投訴1.0362萬宗，涉及123個汽車品牌，485個車型。

　　投訴量同比增長達七成。與2014年同期相比增長了70.6%，汽車爆發的品質問題依然呈高增長勢頭。其中，除發動機、變速箱異響問題依然較為集中外，發動機漏油及同款不同配置問題成為了2015年一季度投訴的新熱點。此外，燒機油、車身漏水及後軸縱臂斷裂隱患問題同樣集中出現，而去年同期較為集中的機油乳化問題，在2015年一季度則呈現較大幅度的下降。

　　與2014年四季度相比，投訴量環比增長了32.9%。而在消費者所反映的共性問題中，2015年一季度發動機、變速箱異響問題最為集中，2014年四季度中排名第一位的後軸縱臂斷裂隱患投訴數量則下降明顯，而同款不同配置問題則一躍成為第5大典型故障。此外，發動機漏油、無法換擋、燒機油、車身漏水、輪胎起皮、車身生銹等問題數量則繼續增加。從投訴涉及到的車輛8大系統來看，本季度涉及發動機、車身附件及電器、變速箱問題的投訴依然較為集中。不過與2014年四季度相比，發動機及輪胎兩大系統的投訴量增長幅度較大，均達到50%以上；而前後橋、懸挂以及離合器環比2014年四季度投訴量均下降2成有餘。

　　報告顯示，服務問題投訴環比增長幅度大，投訴量依然繼續走高。相比2014年四季度，銷售欺詐及配件爭議問題下降幅度最大，但消費者對於人員技術方面的不滿在2015年一季度有所提高。此外，本季度對服務態度方面的投訴量依然有小幅增長。由此可見，廠家對於4S店的流程管理規範雖有所改善，而主要矛盾點則轉移到4S店的服務水準，依然有待提高。

　　從數據可以看出，2015年一季度對品質問題的投訴依然是投訴的主體並逐步增多，其中發動機系統及輪胎存在的問題抱怨呈現爆髮式增長；而本季度針對人員技術投訴量的增加，則體現出售後服務環節的欠缺。

　　值得關注的是，2015年一季度投訴中同款不同配置成新熱點。統計顯示，2015年一季度重點投訴問題主要集中在發動機及變速箱兩大系統中，而異響問題依然成為投訴的重點。受3.15媒體報道的影響，發動機漏油問題的投訴則集中涌現，成為2015年一季度的第三大熱門投訴問題。相比之下，同款不同配置一項出現在10大投訴問題中，更是引起廣泛關注。據了解，該投訴問題主要體現在同一年款車型配置出現不同，但與通常意義上的減配不同，這一問題主要是由於廠家出於對産品的進一步完善引發，所以建議廠家未來能夠考慮得更為週全。

　　合資品牌發動機投訴集中，自主品牌變速箱/離合器異響嚴重。2015年1季度各品牌類型的投訴量佔比與2014年四季度基本一致，但投訴量均有不同程度的增長。其中，合資品牌投訴量依然最大，佔比達到總投訴量的66%，自主品牌為31%，而進口品牌為3%。從各品牌類型的品質問題投訴來看，合資品牌車型發動機問題投訴要高於自主品牌，異響、漏油及燒機油等問題投訴量大；而變速箱及離合器異響問題則主要集中在自主品牌車型中。

　　近七成投訴來自1年內新車。數據顯示，2015年一季度中各時間段投訴量均有增加，而購車半年內車輛出現故障的投訴增幅較大，其中使用1~3個月內出現問題的投訴增幅達到了61.47%。自主品牌主要投訴問題集中在購車3個月內；而合資品牌主要集中在1~3年中，不過1個月內問題同樣較為嚴重；進口品牌則主要集中在1年以上。由此可見，自主品牌新車品質可靠性依然有待提高。

　　美係品牌投訴量環比增幅達87.7%。數據顯示，與2014年四季度相比，2015年一季度唯有德係品牌投訴量減少，而其他品牌的投訴量均呈現不同程度的增長趨勢。其中，美係品牌一季度環比增幅最大，達到了87.7%，原因在於輪胎起皮及同款不同配置問題的凸顯。除此以外，日係及歐係品牌的投訴量也有較大增幅，分別增長47.7%及44.6%。