□本報記者王 輝

　　近日，中國汽車流通協會進口車專業委員會副主任王存很興奮的告訴中國品質報記者，平行進口汽車實施近兩個月以來，銷量出現了小爆發。

　　據統計，儘管進口車總體銷量水準下滑，一直備受關注的平行進口車銷量卻在今年前兩個月有小爆發。1~2月份進口車終端交付數據（AAK）儘管同比下滑達19.1%，但實際上牌量同比下滑只有2.9%，這近17個百分點的差距王存認為是平行進口車銷量的貢獻。

　　銷量短期小爆發

　　據王存介紹，從2015年1~2月進口汽車市場來看，經銷商交付給消費者的車輛數量與實際上牌數出現了較大偏差，這意味著平行進口車銷量有可能出現“短期小爆發”。

　　以路虎品牌為例，今年前兩個月其在進口車銷量方面同比上升18.7%，其中攬勝、攬勝運動版增幅總和達到66.3%。但同期AAK數據顯示，攬勝、攬勝運動版增幅總和只有6%左右，“餘下約為60%的增幅基本可以理解為是來自平行進口車的貢獻”王存告訴記者。

　　從細分車型來看，2015年1~2月份，轎車進口同比下滑11.7%，MPV車型同比下滑23.6%，僅有SUV車型進口量出現增長，同比增長3.3%。王存表示，SUV車型在平行進口車型中佔比在90%左右，這些數據從側面反映了1~2月份平行進口可能出現較大增長。

　　分品牌來看，2014年平行進口汽車的前4大品牌豐田、寶馬、路虎、賓士在總體平行進口中佔比達到86%。今年前兩個月，除寶馬同比下滑10.8%外，豐田同比增長30%、路虎同比增長18.7%、賓士同比增長14.2%，都出現較大幅度增長。

　　從平行進口主力車型來看，1~2月，豐田Prado 2700進口同比增長27.5%，寶馬X5 & X6進口同比增長30.3%，賓士GL & ML同比增長13.3%，而平行進口的路虎攬勝運動版同比增幅甚至達到66.3%，比正常進口增長了近10倍。

　　談及為何平行進口汽車出現高增長？王存説，儘管進入2015年AAK市場力量優惠很多，但還是拼不過平行進口汽車。如在上海，2014款自動豪華版豐田普拉多2700授權進口車目前最高有6.8萬元的價格優惠，裸車價格最低為42.1萬元，而上海自貿區平行進口車商的報價為39.8萬元，價格差距僅為2.3萬元；2014款寶馬X5 xDrive35i領先型授權進口車目前最高有12.5萬元的價格優惠，裸車價格最低為80.3萬元，而上海自貿區平行進口車商的報價為68萬元，價格差距為12.3萬元。

　　王存表示，平行進口車試點政策頒布，經媒體報告，消費者的接受度有所提高，加傳統經銷商集團的加入帶來的渠道便利，由此帶來銷量的小爆發。

　　後市發展待觀察

　　面對小爆發，王存表示，1~2月份平行進口車銷量爆發規模小，時間短。儘管有政策提出、渠道豐富、消費者逐漸認同等因素拉動銷量，但未來短期爆發是否能持續，還要看發展。他説：“如果廠商加強全球區域市場控制，平行進口車經銷商拿不到貨，受到國産價格壓制，未來的發展就很難説。”

　　如何讓剛剛發展有進展的平行進口汽車持續增長？王存認為：

　　首先要抵抗國産化的衝擊。王存表示，進口車國産化也是造成進口汽車整體需求下降的一個原因。由於不少零部件是統一採購，加上國産後的汽車售價以及維修費用上比進口車便宜很多，因此還是選擇購買國産車的消費者居多。僅以沃爾沃XC60為例，國産化後，轉向銷售國産沃爾沃XC60為主，4S店就很少進口XC60了。有數據顯示，2015年由進口轉為國産的車型，其2014年的銷售量佔進口車市場9%以上，包括熱銷的SUV和B級轎車，這對2015年進口市場産生較大的影響。

　　其次，由於目前平行進口剛剛開始，很多渠道還沒有理順，出現貨源短缺，甚至無貨，有單無貨普遍存在。上海自貿區也出現僧多粥少現象。有專家預測，再過兩三個月經銷商組織海外車源穩定之後，平行進口車的銷量會實現更大突破。

　　另外，對於進口車需求下降的原因，王存認為主要是由於中國經濟增長速度放緩，高檔車的市場需求會受到比較明顯的影響。另外，人民幣貶值增加了國內經銷商的進口成本，蠶食進口汽車經銷商的利潤。有銀行業專家預測，未來三至五年內，人民幣的總體趨勢是貶值的。

　　王存樂觀地告訴記者，隨著自貿區試點港口政策的提出，有越來越多的經銷商集團加入到進口平行車售車渠道行列內。儘管短時間裏，他們還很難進入貿易商的角色，但作為分銷商，其力量是巨大的。從渠道方面講，或可認為平行進口車已經在慢慢整合、聚攏，以達到最好的整體行銷效果。

　　而與價格“高不可攀”的4S店進口車相比，平行進口車也應警惕最近的價格優惠戰，將性價比展現的更低、提供更多配套服務，或才可能繼續將上升態勢保持。