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《意見》提出，長江港口岸線要嚴格合規性和合理性審查。使用港口岸線必須符合經批准的港口總體規劃，嚴格控制碼頭能力過度超前的岸線審批，嚴格審查港口岸線利用方案，杜絕多佔少用港口岸線。 交通運輸部將加強長江港口岸線使用監管。《意見》明確，沿江各級港口行政管理部門要加強轄區內長江幹線港口總體規劃執行情況和港口岸線使用情況的監督巡查和定期評估。嚴禁未批先建，杜絕佔而不建。
據了解，經過多月的整治，我市對非法佔用南昌港港口岸線行為的整治已取得了較好成效，南昌縣已關閉非法佔用港口岸線建設經營的碼頭9個，清理出岸線1008米，新建縣已關閉非法佔用港口岸線建設經營的碼頭1個，清理出岸線280米。我市後續將鞏固整治成果，建立港口岸線使用監管長效機制工作。
近日，武漢市啟動沿江港口岸線綜合整治行動，要求3年內實現“江上無非法採砂、江邊無非法碼頭”。 據介紹，武漢長江、漢江岸線總長約348.8公里，在湖北省內範圍內距離最長、水運最發達，城市建設對砂石的需求量最大，導致轄區內河道非法採砂屢禁不絕，非法碼頭數量較多，威脅了長江、漢江的水域、生態及航運安全。
因為163公里內的這個“惟一”，地處長江“龍腰”的湖南，希冀在這有限的空間中找尋一個支點，來最大限度激發湖南水運內生力，讓産業經濟沿江而聚，打造湖南通達江海新的增長級。1月8日，整合岳陽港、長沙港資源、與上港集團合作組建的湖南城陵磯國際港務集團(以下簡稱“港務集團”)應運而生。 這無疑是湖南無縫對接長江經濟帶的重要一步。
”王宇表示，津冀港口轉型，將為跨境電商提供新的運輸通道，與此前通過廣東、上海等地港口運輸相比，可大幅降低陸路運輸成本。 河北省交通部門對“供大於求”的煤炭運輸能力建設嚴格控制，重點支援集裝箱、原油、液化天然氣（LNG）、汽車滾裝、雜貨專業碼頭建設。高金浩透露，河北謀劃籌建全省統一的電子口岸運營實體，從航線、水水轉机、鐵海聯運、鐵路線路等多方面給予政策支援，全力推動集裝箱快速發展。
值得關注的是，太倉港除了集裝箱和外貿貨物吞吐量繼續保持長江港口第一，5月起貨物吞吐量躍居長江和全省港口第一，增幅列全國主要港口第二。 太倉港貨物吞吐量的增長主要得益於煤炭、金屬礦石和石油製品三大貨種超過20%的增幅，繼4月首次單月突破2000萬噸後，5、6月均保持在2100萬噸以上。與此同時，太倉港繼續搶抓。
中新社記者近日隨中國國家海洋局“海疆生態行”採訪團採訪時發現，海岸帶生態保護正愈發受到中國地方政府重視。在威海市南海新區，當地近年來持續開展海岸線修復工程，對長達12公里的沙灘進行保護性開發治理，恢復生態地貌。 海水養殖業是沿海城市經濟的重要組成部分，如今卻在一定程度上成為破壞海岸帶生態環境的“罪魁禍首”。
路透社2日稱，至此，在港口城項目已完成填海的269公頃土地中，中國公司將至少佔有110公頃。港口城項目總投資約14億美元，去年3月斯新政府上臺要求停工後，中國企業提出1.4億美元的賠償要求。 此外，斯里蘭卡政府2日還決定，該項目中劃歸中方使用的土地將全部改為租賃99年，取消之前協議中20公頃土地為中方擁有永久産權的部分。
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