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據了解,經過多月的整治,我市對非法佔用南昌港港口岸線行為的整治已取得了較好成效,南昌縣已關閉非法佔用港口岸線建設經營的碼頭9個,清理出岸線1008米,新建縣已關閉非法佔用港口岸線建設經營的碼頭1個,清理出岸線280米。我市後續將鞏固整治成果,建立港口岸線使用監管長效機制工作。
近日,武漢市啟動沿江港口岸線綜合整治行動,要求3年內實現“江上無非法採砂、江邊無非法碼頭”。 據介紹,武漢長江、漢江岸線總長約348.8公里,在湖北省內範圍內距離最長、水運最發達,城市建設對砂石的需求量最大,導致轄區內河道非法採砂屢禁不絕,非法碼頭數量較多,威脅了長江、漢江的水域、生態及航運安全。
因為163公里內的這個“惟一”,地處長江“龍腰”的湖南,希冀在這有限的空間中找尋一個支點,來最大限度激發湖南水運內生力,讓産業經濟沿江而聚,打造湖南通達江海新的增長級。1月8日,整合岳陽港、長沙港資源、與上港集團合作組建的湖南城陵磯國際港務集團(以下簡稱“港務集團”)應運而生。 這無疑是湖南無縫對接長江經濟帶的重要一步。
”王宇表示,津冀港口轉型,將為跨境電商提供新的運輸通道,與此前通過廣東、上海等地港口運輸相比,可大幅降低陸路運輸成本。 河北省交通部門對“供大於求”的煤炭運輸能力建設嚴格控制,重點支援集裝箱、原油、液化天然氣(LNG)、汽車滾裝、雜貨專業碼頭建設。高金浩透露,河北謀劃籌建全省統一的電子口岸運營實體,從航線、水水轉机、鐵海聯運、鐵路線路等多方面給予政策支援,全力推動集裝箱快速發展。
值得關注的是,太倉港除了集裝箱和外貿貨物吞吐量繼續保持長江港口第一,5月起貨物吞吐量躍居長江和全省港口第一,增幅列全國主要港口第二。 太倉港貨物吞吐量的增長主要得益於煤炭、金屬礦石和石油製品三大貨種超過20%的增幅,繼4月首次單月突破2000萬噸後,5、6月均保持在2100萬噸以上。與此同時,太倉港繼續搶抓。
中新社記者近日隨中國國家海洋局“海疆生態行”採訪團採訪時發現,海岸帶生態保護正愈發受到中國地方政府重視。在威海市南海新區,當地近年來持續開展海岸線修復工程,對長達12公里的沙灘進行保護性開發治理,恢復生態地貌。 海水養殖業是沿海城市經濟的重要組成部分,如今卻在一定程度上成為破壞海岸帶生態環境的“罪魁禍首”。
路透社2日稱,至此,在港口城項目已完成填海的269公頃土地中,中國公司將至少佔有110公頃。港口城項目總投資約14億美元,去年3月斯新政府上臺要求停工後,中國企業提出1.4億美元的賠償要求。 此外,斯里蘭卡政府2日還決定,該項目中劃歸中方使用的土地將全部改為租賃99年,取消之前協議中20公頃土地為中方擁有永久産權的部分。
記者從國家防總獲悉:7月31日23時,鄱陽湖湖口站水位退至19.49米,低於警戒水位0.01米。8月1日8時,長江中下游幹流及兩湖主要控制站水位低於警戒水位0.04—1.08米,三峽水庫水位152.82米,較7月22日7時最高水位(158.50米)低5.68米。 6月30日以來,長江中下游發生了1999年以來最大洪水,暴雨洪水過程呈現四個。
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