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3月份北京小米之家零售店的銷售額超過1000萬,其營業面積也僅有3-400平米,而備受推崇的零售業巨頭優衣庫在北京三里屯佔地面積1400平米,其月營業額也不過在1200萬,其客單價也僅有500,如此對比之下僅3-400平米的北京小米之家營業額和其相比差不多,而客單價就遠高於優衣庫了。但是小米之家的相關負責人卻表示:“對於小米來講,利潤率不高的前提下,願意重資産投入做小米之家,其實讓大家更加了解我們,讓用戶便捷體驗到小米物美...
最近的例子是,攜程網將去哪兒網收購後,隨即便發生了多家航空公司“圍剿”去哪兒網,集體取消在去哪兒網的機票代銷業務,致使去哪兒網商業模式的根基遭到重創。 當然,汽車之家最終的走向依舊取決於資本的意志。
在上海家化、萬科等A股上市公司深陷股權之爭泥潭時,汽車之家的管理層恐怕更多的是在隔岸觀火。如果僅僅是澳洲電訊意欲獲利了結,找來中國平安作為繼任者,那不過是公司控制權更疊的常見戲碼。從資本層面來看,中國平安與紅杉、博裕、高瓴資本等的合作遠大於對峙。
汽車之家的私有化大幕剛剛拉開,就出現了戲劇化局面——之前是大股東澳洲電信突然出售所持股份。當時,澳洲電信並未對股權出售的原因進行具體説明,僅表示對於汽車之家的投資,到了獲得回報的最佳時機。
有會發生變局的概率,但要發生變局代價會很大。” 根據汽車之家年報,汽車之家創始人、董事李想截至2016年2月29日持有汽車之家2.6%投票權,秦致持有2.9%投票權,管理層整體持有5.7%投票權,澳洲電訊持有54.6%投票權。
澳洲電訊上月宣佈,將把其所持汽車之家的47.7%的股份出售給中國平安集團旗下平安信託。交易完成後,澳洲電訊仍將持有汽車之家6.5%的股份。然而,看似水到渠成的事情並未順利發展。公告發佈之後,汽車之家CEO秦致、博裕資本、高瓴資本和紅杉中國聯手宣佈已組成買方集團,向汽車之家董事會提交了初步非約束性收購意向書,計劃以31.50美元每ADS的價格對汽車之家進行私有化。 資料顯示,汽車之家成立於2005年6月,並在8年後登陸美國紐交...
截至12月11日24時,“雙11”瘋狂購車節最終成交35379輛,交易總額超過52.76億元,同比增長超過40%。“汽車和網際網路的結合中,汽車電商是網路經濟創新中非常重要的一種,汽車之家對於汽車電商的嘗試,是基於優化汽車交易環節、為汽車消費者提供更便利快捷的服務這兩點出發”,汽車之家CEO秦致接受《證券日報》記者採訪時表示。
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