一紙公告，再度搖晃汽車之家與平安信託之間紛爭的天平。前者今日宣佈，接到公司股東澳洲電訊(Telstra)的通知函，根據汽車之家第四次修訂的《組織大綱及章程》127條之規定，澳洲電信已任命辛西婭·惠蘭(Cynthia Whelan)為汽車之家董事長，而現任董事長陳永正(澳洲電信國際業務總裁)已于5月6日辭去董事長之職，但仍擔任公司顧問。有業內人士分析，新任董事長或許更能代表澳洲電訊意志，為汽車之家的股權交易順利交割鋪路。

　　同時汽車之家還發佈公告，提示股東或投資者目前特別委員會沒有做任何回應，對於私有化提議也還沒有最終時間表，並不打算公佈任何進展除非最終協議達成。這或許意味著，汽車之傢俬有化的前景更加撲朔迷離。

　　澳洲電訊上月宣佈，將把其所持汽車之家的47.7%的股份出售給中國平安集團旗下平安信託。交易完成後，澳洲電訊仍將持有汽車之家6.5%的股份。然而，看似水到渠成的事情並未順利發展。公告發佈之後，汽車之家CEO秦致、博裕資本、高瓴資本和紅杉中國聯手宣佈已組成買方集團，向汽車之家董事會提交了初步非約束性收購意向書，計劃以31.50美元每ADS的價格對汽車之家進行私有化。

　　資料顯示，汽車之家成立於2005年6月，並在8年後登陸美國紐交所。目前，汽車之家總市值接近30億美元。2015年財年，汽車之家凈營收為34.6億元人民幣(下同)，凈利潤為11億元。

　　對於汽車之家發出私有化要約舉措，市場解讀為對大股東出售47.7%股權給中國平安的反抗。秦致近期曾公開表示：“由於缺乏溝通，大股東的退出行為和管理層以及其他公眾股東的行為並非步調一致，幾方之間對於‘汽車之家’未來的戰略規劃和方向未形成共識。”在秦致看來，管理層私有化是從長遠利益出發的重要決策，無論從出價還是遠景來説，都是“市面上最好的選擇”。

　　一時間，澳洲電訊的出讓計劃似乎陷入僵局，平安信託的處境也較為尷尬。不過，有業內人士指出，管理層的反收購行動能否成功，關鍵還要看股東大會和董事會，由於半數左右的股權掌握在澳洲電訊的手中，因此私有化難度相當大。

　　據一位接近該樁股份交易事件的內部人士表示，相比原董事長陳永正，辛西婭·惠蘭顯然更能代表澳洲電訊的股東權益。不難推測，澳洲電訊選擇在股份交割之前為汽車之家任命新的董事長，是為汽車之家董事會在股份交易事項章程的順利通過“護航”，顯示了其與平安信託完成股份交易的堅定決心。

　　該事件的“當事人”之一——平安信託態度似乎一直不太明朗。不過，有分析人士認為，相比較三家參與私有化的財團，平安在汽車之家的收購上似乎顯得更有誠意。據知情人數透露，儘管未正面發聲，但平安看好汽車之家的長遠發展，認為未來有很多戰略協同的機會。

　　汽車之家的發展歷程中經歷過兩次轉型，一次是從汽車垂直媒體進入到汽車經銷商服務領域，第二次則是進入到了汽車電商市場。不少分析人士認為，由於業務上具有協同性，因此，若平安入主，對公司未來發展有好處。一方面，中國平安資金實力雄厚，將對汽車之家發展提供直接的資金支援；另一方面，平安不僅具有汽車領域的多年積累，擁有強大的車險客戶資源，而且在網際網路金融領域亦取得領先地位，平安成為大股東後，有望將汽車之家從一個資訊類平臺打造成一個綜合性的交易類平臺。

　　該分析人士還表示，澳洲電訊急於出售汽車之家股份，主要是為了套現，實現向股東分紅。此前，澳洲電訊新聞發言人接受彭博社採訪時公開表示，將汽車之家股權售予平安所簽股權轉讓協議具有法律約束力。如澳洲電訊接受管理層私有化，則違約成本極高。而從汽車之家今日的公告來看，管理層私有化顯然困難重重，澳洲電訊與平安信託完成股份交易又多了幾分勝算。