中國網汽車訊 以“創新·升級”為主題的2015上海國際車展于4月20-29日在國家會展中心(上海)舉行，在經濟新常態背景下，中國汽車將經歷怎樣的挑戰和發展？車展期間，中國網汽車作為官方合作媒體，充分發揮中央媒體作用，對新一屆的上海車展展開全方位現場報道。在車展現場，北京九五智駕資訊技術股份有限公司CEO朱文利女士、北汽産投副總經理徐冉先生來到中國網汽車展臺，接受了中國網汽車的專訪。

普華永道思略特全球合夥人彭波（左一）、北汽産投副總經理徐冉（左二）、北京九五智駕資訊技術股份有限公司CEO朱文利（左三）、中國網主持人關璐（左四）

　　導航、道路救援、預約預訂，當你在車裏使用這些功能的時候，也許並不知道背後提供這些服務的人是誰，九五智駕就是這樣一家車聯網服務供應商。車展期間，北京九五智駕資訊技術股份有限公司CEO朱文利告訴中國網汽車，車聯網首先需要一個構架把人、車、路、網、商聯合起來，在此基礎上才會形成豐富的服務圈。車聯網真正提供的是服務，那些花裏胡哨的東西不是車聯網的精髓。

　　九五智駕為11家品牌提供車聯網服務

　　以下為採訪實錄：

　　關璐：中國夢，汽車路！這裡是2015上海車展現場。我是主持人關璐，今天我們邀請到的嘉賓是北京九五智駕資訊技術股份有限公司CEO朱文利女士、北汽産投副總經理徐冉以及我的搭檔普華永道思略特全球合夥人彭波彭總。

北京九五智駕資訊技術股份有限公司CEO朱文利

　　朱文利：大家好！

　　關璐：對於消費者來説，九五智駕比較陌生，能不能介紹一下？

　　朱文利：九五智駕是一家車聯網服務運營公司，我們主要通過打造一個以智駕車聯網為核心，把人、車、路、網、商結合在一起的系統，為出行者提供安全、經濟、便利的出行服務，滿足各類出行場景的需求。

　　彭波：我聽起來還是有點概念化，能不能詳細一點或者是給我們舉一個例子，你的産品和服務是怎樣能夠服務和滿足大家出行的？

　　朱文利：從我們産品形態上來講分為三類，一類是面向車廠前裝的服務。比如豐田的G-BOOK，當你買了車以後這個服務就搭載在車上，你的導航、道路救援、預約預訂等都可通過這個服務得到滿足。面向後裝的是車載解決方案，我們馬上推出一個汽車智聯繫統，可幫車主解決汽車維修方面的問題。第三類是面向大眾市場的，比如説像智駕APP，智駕盒子等。

　　彭波：你們在這當中是一個什麼樣的角色？

　　朱文利：在前裝市場九五智駕作為供應商是沒有品牌的，但與車載相關係統的開發、運營，乃至後端的服務都是我們做的。也許有些用戶享受了這個服務，但未必知道提供服務的是九五智駕。

　　彭波：你們團隊不光服務一家，還為多家企業提供服務？

　　朱文利：目前九五智駕在前裝市場的客戶佔有率排名第一。我們服務於豐田、雷克薩斯、謳歌、現代、起亞、福特、林肯、奧迪、大眾、賓士、北汽11個品牌。

　　彭波：現在我們的運營狀況怎樣？

　　朱文利：我們現在是新三板掛牌的企業，大家如果想了解的話可以到網上去看，我們現在用戶量有一百多萬。

　　關璐：對於車聯網，徐總，您覺得目前中國的市場是怎樣的狀況？

北汽産投副總經理徐冉

　　徐冉：目前在車聯網領域大家都是摸著石頭過河的階段，同時，國內和國外的網際網路思維也有不同。以網際網路文化形態分割來看，文化形態上國內外網際網路思維就有差別，國外更偏西方化。從最初的電商到目前這種O2O模式，中國的網際網路思維和歐美的網際網路模式有很大的不同。

　　目前，中國網際網路企業百舸爭流。我認為，真正的車聯網是充分實現人車互動，就是人、車、路、網上大家有一個資訊溝通渠道，這需要基礎設施保障，比如車技術的支援，包括硬體、系統、通訊，此外還需要外界環境的支援，比如配套商家以及整個車聯網的大環境支援。從現階段看車聯網一直在快速發展，但未來能否成為我們需要的樣子，尚需時間檢驗。

　　車聯網過熱須降躁

　　彭波：目前，車聯網有沒有成為車企差異化的賣點，消費者也會因為這輛車裝載了這款車聯網技術而選擇購買這輛車？

　　徐冉：我覺得要從汽車産品本身的特性來看。任何一項新技術，包括汽車的生産技術，包括一些新的應用都應從高端車開始。比如無人駕駛、主動安全技術以及早期的安全氣囊配置等是從賓士、寶馬這樣的高端車開始搭載的，慢慢才成為一種標準配置。目前，車聯網尚且處於概念層面，還沒有實現真正實現在車聯網的服務上，在用戶滿意度上也沒有差異化的實現。因為有些技術和配套設施還不是特別完善，用戶的體驗感受沒我們想像的那麼好。此外，目前還有一個最大的挑戰，大家對車聯網的概念和理解沒有統一的標準，如果有統一的標準並成為汽車標配的話，目前的技術還是可以突破的。但怎樣把後續服務和滿足客戶需求有效結合起來，是大家面臨的挑戰。

　　朱文利：作為車聯網的服務運營商，我談一下我的感受。從去年年中到現在，中國車聯網的現狀只能用兩個詞來形容：“熱”、“躁”。熱是指車聯網已經成為國家戰略，現在企業可以申請到車聯網專項基金，而以前這一基金是包含在網際網路裏面的。政策利好引發大眾對車聯網的追捧，尤其是資本市場的追捧，甚至BAT也開始投入車聯網。這是天時。另外，這些年自主品牌以及合資品牌企業紛紛在推動車聯網的發展，這也對市場的教育和普及起到一定的效果。

　　但隨著車聯網的發展，業內慢慢開始變躁。一些洗車APP也稱自己為網際網路企業。還有一些企業剛剛將車聯上網就稱自己造得是網際網路汽車，車聯網汽車，這其實距離我們的目標有十萬八千里。這些行為非常浮躁，對整個行業的發展很不好。他們撇開用戶真實的需求和體驗，一味迎合資本市場進行忽悠，這一定程度上使好的産品和服務沒有得到認知。

　　説一個八卦，昨天和業內朋友談起車聯網，他説圈裏有人精通易經，他起了一卦。説車聯網第一是火，因為有國家政策支援。第二是風，地面上的忽悠之風，熱而不下雨，比較虛。第三是坤，是土，指企業天干物燥，焦土一片，盈利很少。第四是水，水在地面很深的地方，無法滋潤大地，指車聯網還沒有真正達到互聯。車聯網領域還有天時、地利但人不和的現象，産業鏈上下游沒有很好的協作，協同效應發揮的不好。