網際網路造車必須和車廠合作或變成車廠

　　彭波：剛才您提到對網際網路的發展沒有標準定義，作為業內人員，您對車聯網的標準定義是什麼？

　　朱文利：在説九五智駕的定位和理想的時候，其實已經在下定義了。因為每個企業都要打造自己的互聯生態系統，每個系統都要健康發展。這包括幾塊內容，首先有一個車聯網構架，打造好服務圈，把人、車、路、網、商聯合起來，在此基礎上才會有一個豐富的服務圈，即我們所指的生態系統，在這種情況下你的車才可稱聯了網的汽車，才可以逐步從智慧交通發展為智慧城市。剛才説到這個服務能不能成為汽車差異化賣點的時候，很多人都去忽悠了。然而老百姓真正需要的是什麼？老百姓需要的是出行中的服務得扎紮實實做好。比如導航要準，維修得靠譜，出了事安心會有人救我和通知家人，後續保險有人服務，其中安全是最重要的因素。但現在很多車裏都是花裏胡哨的東西，這不是車聯網的精髓。

　　彭波：您剛才講了好幾個概念，從智慧汽車到智慧交通再到智慧城市。我們以前説車聯網是車和網、人相連然後再到城市互聯，但在中國打造生態型的城市非常困難，需要協同各個部門，解決各種問題。

　　朱文利：所以落地，從城市開始。

　　彭波：那麼在中國，哪些車企在車聯網方面做得比較好？

　　朱文利：北、上、廣、深這幾個發達城市因為擁堵做得比較好。北京霧霾嚴重，節能減排的需求就很高。一般是有實力的外資汽車企業以及擔負起民族産業的自主車企比如北汽。最近徐董事長談起新能源汽車時就強調使命感、責任感、擔當精神，這些結合起來才可以。無論中外，企業做事情總受困于政策、標準落後，隨著企業行為的推進，行業需要規範。如果制度先於行動的話，會限制企業的發展。目前九五智駕也參與了一些行業子標準的制定，但這些標準有些還是比較慢的。

　　彭波：現在網際網路+概念出來以後，包括BAT的很多企業都開始進入，大家開始爭搶地盤。您覺得網際網路造車靠譜嗎？您覺得他們的戰略目標是造車還是想把握未來消費者的界面？得到資訊的渠道？

　　徐冉：這個問題非常好。在那麼多傳統行業中，網際網路看重汽車而不是飛機、輪船、軍工，我認為首先是隨著經濟發展，原來大家認為遙不可及的汽車逐漸成為人們生活中不可或缺的一部分。在這種情況下，網際網路從自身特性出發，希望將更多用戶納入到自己的服務體系中來，從而挖掘大家的商機。從網際網路角度來看，車企除了能夠造出更安全、舒適，用戶體驗更好的車以外，也需要在功能上滿足用戶逐漸增長的需求。比如通過車輛聯網做車輛診斷、購物。所以我覺得這是網際網路公司、汽車企業的共同需求，所以才會有現在的發展。雙方雖然目標不一樣，但這個商機大家都認可。

　　從整車廠角度講，造車真的很難，特別是造一輛讓大家安全、放心的汽車。很難想像一個工程師和網際網路從業者身上能找到共同點。其實雙方出發點不同，但如果以理解的心態，合作的心態考慮的話，我覺得真的是汽車巨頭和網際網路巨頭找到一個共同點。

　　朱文利：我認為“網際網路+”目前還是停留在加網際網路。車廠和移動網際網路公司造車，説這個概念是各有所需。依我看，網際網路或者是移動網際網路只是工具，本身不創造任何價值。但是這恰恰是傳統車企需要的，需要移動網際網路思維，要把用戶放在第一，通過迭代快速滿足用戶需求。移動網際網路巨頭來造車，我覺得它是有自己的目的。不管是阿裏也好、騰訊也好，百度也好他們就是要搶佔入口，車是非常好的媒介，每天大家在車上的時間越來越多，你的車、你的手機都是很好的入口。但是我也同意徐總的觀點，網際網路公司造車不是好的，如果他真的想造車，造出一輛好車，要麼和車廠合作，要麼自己變成車廠。

　　關璐：時間關係，今天的採訪到此結束，謝謝徐總和朱總！