彭波：剛才講渠道非常的重要，如果要讓70—80%的經銷商實現盈利您現在會有什麼樣的舉措，包括今年年底預計達到什麼樣的狀況？

　　李春榮：我們現在是50%多一點盈利。還做不到70%—80%，市場競爭很激烈，雖然我的商業政策在行業裏面非常好。因為要做到後來居上，我需要給經銷商一個選擇東風風神的理由。

　　汽車造型源於市場調查

　　烏琳高娃：東風風神最近出的這幾款新車，在設計上還是很有亮點，這樣的設計是自己團隊做出來的還是外包的？第二點，設計是屬於研發投入的一部分，東風自主品牌在研發上，尤其是在設計這一塊的發展目標是什麼？

　　李春榮：剛才李部長也説了，我們在制定研發整個戰略的時候，要從用戶的需求出發。其實市場研究這塊內容很複雜，我去中央黨校學習時，有一個老師專門講調查研究。毛澤東到1935年才樹立了他的地位，為什麼？因為他了解中國。我們有自己的訴求。比如説造型我們是有一個標準的，空間、科技我們也是有標準的，我們有了核心東西以後，會發展我們的裝備，我們的裝備也是有規劃的。這個過程中我們有自己的研發團隊。東風風神L60雖然是以我們這邊為主，但是也運用了很多其他的力量，法國那邊的研發團隊，甚至包括南韓的部分團隊，是多兵種的協同作戰。如果不是這樣，就實現不了趕超。

　　李瑾南：我補充兩點，第一點是團隊管理，我們現在團隊管理越來越優化，敢於創新的設計。這個在過去是不容易被接受的，但是現在我們敢通過市場調查做決定。第二點，東風團隊與國際的造型師團隊實際上是有碰撞的。德國的設計師是很堅持的，雙方甚至三方協同、碰撞後才會出好東西。東風風神L60的設計師就曾和東風公司副總經理劉衛東叫陣了，但是這樣才能生産出好産品。

　　李春榮：雖然我們不是設計師，但是我們與設計師會一起交流和碰撞。比如説我們的AX3，這個被否了兩次，主要是擔心銷量問題，否定兩次之後，在第三次終於達成了共識，目前這個車子設計出來我們有信心賣到5000台。

　　烏琳高娃：因為我本身是設計師出身，從設計的角度來講，我覺得目前最困擾我的問題是，在英文裏面，“Desgin”包含的內容很多，落到汽車工作領域的話，我們的內容也是非常廣泛，但是在中文裏面，很可惜，我們只是用“造型”來解釋。實際上並不只是造型，造型只是汽車設計的一個部分，它是實現戰略最終的落實方式，是一個細節。剛才您説，很多的市場負責人、公司負責人，都會參與提出各自意見。很多情況下，其實是各花入各眼的問題。而且最大的問題是，當這款車的人群和我們高管不是同一人群的時候，做的決策就會有偏差。這就是為什麼國外的大品牌會有專門的設計負責人來解釋，造型是否符合客戶的需求。從整個理念的提出，到目標人群和使用方式，到具體的設計細節，專業的設計師都需要參與進來。我覺得這是一個比較大的問題。所以我想對於自主品牌來説，制定一個大致的設計戰略，就可能制定了以後具體做某一個車型評審的框架。大的情況是，符合框架的就是合適的，不符合這個框架的，就不用進入到下一次的評審中了。然而實際生活中，都不是這樣操作的。比如説，很多廠商會把設計放在工程下，只是一個小的部分，不構成形成決策的部分。不知道在東風體系裏面，設計是處於什麼樣的位置？

　　李瑾南：設計部門在我們公司是非常重要的部門，我們首席設計師在中國設計出了上百萬台在中國大陸跑的車，都是蠻有經驗的。好的設計會提升品牌價值，這是所有商家認可的一點。所以，我們一致在不斷提升設計能力，不斷海納百川，就像與華為手機一樣，站到世界第一的理念來。這是我們的夢想。

　　彭波：剛才這個問題問得很好，這也是過去很多汽車公司存在的問題，我在一篇文章中提到，中國為什麼沒有汽車大師，講的也是設計這塊。但是從近幾年來看，東風旗下車子的造型是越來越有品味了。從造型角度來看，一款車是反映了一個品牌負責人的品味。所以我想問的是，這些年來，東風風神是怎樣讓車子的造型越來越符合市場需求，越來越符合審美，設計能力是怎樣一步一步提高的。

　　李春榮：雖然我本人是從行銷出身，但我深知影響銷售的因素，造型佔據了很大的比重，造型好不好看，吸不吸引人非常重要。

　　作為東風風神來説，我們用了5年多的時間走了10年的路，東風風神與自主品牌做得最好的公司相比，我們的設計水準已經走在前面。在行銷方面，我們認為是趕超的，比如東風風神AX7，這個車不亞於很多合資品牌車，在設計以及品質上，是比肩的。在設計的時候，我們經常講QCDP(整車開發流程)，我認為，做一台車要4年時間，特別是做第一代車Q(品質)的時候，保證四年以後開出來。我們第一款車S30，只做到了Q(項目管理)。到A30花了5年，做到C(成本)和D(交期)，在規定的時間把品質做到。我們認為東風自主品牌的品質在合資和自主品牌中，都處於領先地位。到目前為止，我們還做不到QCD，QCD做成就是高手了。但是下一代車希望QCD同時達成，如果能達成，就能真正盈利了，這是為什麼自主品牌還不能大面積盈利的最重要原因之一。一代産品只能解決一個尺度，趕超合資品牌，不做3代是不可能的。比如林丹打羽毛球，看上去很簡單，要麼扣要麼殺，但是他要學習一套動作，接球、挑起、扣殺都要做得完美，非常不容易的。

　　彭波：現在大部分自主品牌面臨這沒有核心技術能力，沒有核心研發能力的問題。現在國家在排放、標準升級、環保等方面的要求越來越高。我們也知道最近汽車行業比較關注智慧汽車、新能源。那麼東風風神在這塊是否有所動作，又有哪些計劃？

　　李春榮：能源，包括排放對我們的壓力非常大。東風乘用車這塊也致力於這方面內容。本次車展上展出的A15發動機，是東風風神自己的。另外還有東風與華為合作的智慧車機互聯繫統。目前來看，我們能夠按照國家的節奏，用我們自己的發動機，A30、S30沒有問題。AX7目前用的標致發動機，2.0升、2.3升，我們用兩條腿走路，一個是A30，是標致和寶馬合作的。另外是1.4T發動機，馬上會用到AX級，今年年底也會用到1.4T。我們現在發動機是四缸的，將來還會做C10T發動機。

　　烏琳高娃：現在，即使像寶馬、標致這樣的公司，都需要進行戰略合作。剛才您也提到，整個汽車生態鏈會越來越長，東風風神L60也開始了與一嗨的合作，形成戰略合作夥伴。那麼對於未來東風風神建立自己的生態鏈和合作夥伴的策略，您是怎樣考慮的？比如説，未來東風風神將與哪些公司開展合作，又將與他們形成怎樣的共生共贏關係？

　　李春榮：這是非常好的問題，也是非常大的問題。處於領先地位的公司一定是有思想、的公司。比如與一嗨合作，我們與一嗨達成共識，要做創新的東西。在新車銷售租賃、試乘試駕中，還要做一些別人沒做過的。比如説我們在2個月內，150家經銷商同時大密度地進行合作。這對我們會很有幫助。未來我們還會利用更多的資源。

　　彭波：感謝兩位光臨中國網的直播現場，期待下次與您相聚，謝謝！