中國網汽車訊 以“創新·升級”為主題的2015上海國際車展于4月20-29日在國家會展中心(上海)舉行，在經濟新常態背景下，中國汽車將經歷怎樣的挑戰和發展？車展期間，中國網汽車作為官方合作媒體，充分發揮中央媒體作用，對新一屆的上海車展展開全方位現場報道。在車展現場，中國航空汽車系統控制有限公司副總經理周世寧來到中國網汽車展臺，接受了中國網汽車的專訪。

上海明貓汽車科技有限公司CEO、創始人烏琳高娃（左），中國航空汽車系統控制有限公司副總經理周世寧（中），普華永道思略特諮詢公司全球合夥人彭波（右）

　　作為一家專注于電動助力轉向、車載電器等汽車零部件的企業，中航汽車在電動助力領域一直領先於行業。在接受中國網專訪時，周世寧針對自主品牌汽車零部件發展問題告訴中國網汽車，零部件企業要發展還是需要整車企業市場，産品和産業沒有市場，僅靠政策和行業支援也只是臨時利好。

　　以下為採訪實錄：

　　企業電動助力轉向器致力於節能減排

　　烏琳高娃：中國夢，汽車路。這裡是2015上海車展中國網直播現場，我是主持人烏琳高娃，這位是我的搭檔普華永道思略特諮詢公司全球合夥人。今天有幸請到了中國航空汽車系統控制有限公司副總經理。

　　彭波：今年一季度整體汽車市場不是特別理想，是一個低速增長，也符合我們所説的新常態。這對於中航汽車這塊的業務有什麼明顯影響，您是否有感覺到相應挑戰？

　　周世寧：中航汽車有海外業務，也有大陸本身的業務。從海外業務來看影響不是很大，而且往上走趨勢比較好。但是本土這塊感覺到壓力，尤其是今年一季度。實際上現在叫中國品牌，中國品牌的下行是從去年開始的。中國今年一季度還是在延續著下行趨勢。

　　彭波：轎車這塊，SUV還可以。

　　周世寧：對。還是在下行，但是沒那麼快，但是我們還是感受到了壓力。

　　彭波：現在有很多新能源汽車，包括一些網際網路汽車，這塊對科技進步的要求也是蠻快的。中航汽車我們做了怎樣的準備？或者是在這方面有沒有相應地引導行業的東西呢？

　　周世寧：引導談不上，中航汽車是做汽車零部件的企業。從海外業務來講，從電動助力轉向來講，我們對汽車減排和新能源還是起到了引導的作用。我們站到了産業的最前沿，包括電動汽車，還有減排作用。在國內方面，中航工業鋰電池走到中國汽車的第一陣營裏面，也和很多整車廠合作。關於網際網路這個事，我們在這方面還沒有開始。

　　烏琳高娃：剛才談到了SUV的市場動態還是沒有那麼令人失望，您覺得SUV在未來幾年當中，會是怎樣的狀況？因為之前的幾年我們説SUV在中國是非常熱的車型，很多人説過幾年SUV就會從紅海變成藍海，很多自主品牌這幾年也在相繼推出SUV車型，您對未來的態勢持什麼態度？

　　周世寧：我認為一個汽車文化的形成，是很多年積澱下來的。中國人還是比較喜歡SUV汽車文化的消費，過幾年會扭轉我覺得不太可能。我覺得中國的SUV會在中國汽車文化消費裏面是一大特色。就相當於美國的皮卡，皮卡就在美國賣得好，就這樣一個文化，中國也是這樣一個文化。文化變動是比較難的。

　　烏琳高娃：中航汽車的核心技術是什麼？或者是企業核心的業務方向是什麼？

　　周世寧：中航汽車2010年以後就幹零部件了，我們汽車的零部件與全國民族品牌的零部件屬於同樣的技術狀態。應該説從正能量上來講，有很大提升的空間。所以我們當時決定了一個戰略方向就是走出去，走出去以後反過來帶動我們自己的汽車零部件産業的發展。在走出去這塊我們具有核心技術，就是電動助力轉向上有核心技術。而且與最大汽車排量匹配的可以做到3.0，以前動力轉向只在小型車，一到大車上面沒那麼大，但是3.0的我們都可以做到，這是我們的優勢。本土這塊還是跟進，從娛樂系統來講，我們在本土這塊做得最好了。比如説航盛是中航工業下面的。但是與國際上相比還是有差距，尤其是在品牌上，配套品種很多，但是品牌升級還是有很大過程。所以下一步我們還是要繼續走下去。就像中航其他品牌一樣，走到外面去，然後提升零部件技術升級，品牌升級，市場升級。

　　政府導向對中國品牌發展至關重要

　　烏琳高娃：對於中國汽車業整體的狀況，您的預期怎樣？現在不管從大到小，自主品牌非常多，車型也比較多。您對整體態勢是怎樣的看法？

　　周世寧：我覺得中國品牌發展下去最後還是走到優勝劣汰，集團越做越大，重組兼併都是市場行為，這是肯定的，世界上都是這樣走過來的，中國也不可能走另外的道路，但是中國的品牌會不會走得非常好，這個事情很難説。因為合資品牌的下探，對中國品牌的打壓非常厲害。中國品牌往上頂也非常頑強，但是這種路走到什麼程度，有一個什麼樣的結果要拭目以待。雖然政府一直提倡中國品牌的問題，但是要具體地拿出措施來。目前這種情況下，我覺得難度還是非常之大。