中國網汽車訊 以“創新·升級”為主題的2015上海國際車展于4月20-29日在國家會展中心(上海)舉行，在經濟新常態背景下，中國汽車將經歷怎樣的挑戰和發展？車展期間，中國網汽車作為官方合作媒體，充分發揮中央媒體作用，對新一屆的上海車展展開全方位現場報道。在車展現場，廣汽吉奧汽車有限公司品牌總監、銷售公司副總經理曾業輝來到中國網汽車展臺，接受了中國網汽車的專訪。

上海明貓汽車科技有限公司CEO、創始人烏琳高娃（左），廣汽吉奧汽車有限公司品牌總監、銷售公司副總經理曾業輝（中），普華永道思略特諮詢公司全球合夥人彭波（右）

　　2015上海車展期間，廣汽吉奧攜帶全新中高端汽油版皮卡GP150亮相車展。在2015上海國際車展專訪期間，曾業輝告訴中國網汽車，目前國內皮卡技術水準已經大幅提升，開始兼具舒適性以及節能減排，期望政府放開皮卡“限行令”。此外，他認為自主品牌應對時艱從四方面著手，即走下去、走出去、接地氣、接人氣。

　　以下為採訪實錄：

　　攜全新汽油版中高端皮卡GP150亮相

　　烏琳高娃：中國夢·汽車路，2015年上海車展中國網直播現場，您好，我是烏琳高娃，這位是我聯合主持人彭總。今天有幸請到了廣汽吉奧汽車有限公司品牌總監、銷售公司副總經理曾業輝先生。

　　彭波：這次車展關注度很高，有些外資企業甚至包機從國外飛過來參加這次車展。在您看來，這次車展與以往相比有什麼不同，廣汽吉奧有什麼亮點？

　　曾業輝：這次上海車展變化很大：一個是展館改變了，新展館國家會展中心可以説是全球最大的展館，軟硬體都比原來更好了，當然道路也還是有點堵； 更大的改變是今年取消了一些車模、表演等，應該説本屆上海車展少了一些浮華、少了一些虛美，多了一些務實、多了一些專注，可以説是往更專業的車展方面發展，我覺得這是好事情；第三個方面是全球各個廠商對上海車展的重視程度非但沒有降低，而且更加重視了，很多廠商都選擇在上海車展發佈全新車型。此次廣汽吉奧攜帶全新中高端汽油皮卡GP150與廣汽集團共同參展。

　　彭波：現在皮卡市場進來的廠家，尤其是乘用車廠家不是太多，您這款皮卡有什麼優點？

　　曾業輝：您剛才講到的皮卡廠商不多實際是細分市場問題。廣汽吉奧原來做5大車係，包括轎車、皮卡、SUV、MPV還有微車。我們自己也發現了産品線太長未必是一件好事，或者有時候是力不從心的，所以現在我們實施了聚焦戰略，主要聚焦于MPV、SUV和皮卡三大車型。從市場來看，恰恰是這三大車型目前是增長最快的，MPV車型2014年同比增長超過70%，SUV增長也是超過40%，中低端皮卡雖略微有點下滑，但是中高端皮卡增長超過27%，可以説我們還是抓住了這個發展機遇。

　　這次帶來的GP150有很多亮點，是國內中高端皮卡的標桿車型，可以説是一種改變人們對工具用車印象、改變人們生活方式的車型：其5265/1835/1805(mm)的超大車身尺寸，給人的感覺不僅大氣威猛，而且承載空間大、實用性強；GP150的配置也很豐富，雙安全氣囊、ABS+EBD系統、真皮多功能方向盤、7英寸彩屏+GPS導航等高科技含量的舒適性配置，引領了國內中高端皮卡的消費潮流。GP150主要面向行業用戶，當然也包括中小企業主和私營小業主等；另一方面GP150也積極開拓海外市場。

　　目前中國的皮卡市場仍然處於跌宕起伏當中，尤其目前中國經濟下行的態勢還在延續，包括我們也注意到央行昨天還宣佈了進一步調低存款準備金率，也就是為了增加流動性，推動經濟發展。在這樣的形勢下，國內中低端皮卡銷量有所下滑，但中高端皮卡仍保持增長，同時海外市場也是一個很重要的市場。

　　彭波：皮卡市場挺有意思，在中國，皮卡是被當做卡車，在很多城市是限行的。美國不一樣，美國皮卡是個人用，中國是商用的。我們的問題是，現在MPV、SUV都是個人購買，皮卡現在很多是企業用戶或者是行業用戶，你都放到同一個店，在渠道上，銷售技巧和客戶都有很大的差別，怎樣走這兩種渠道？

　　曾業輝：我們的渠道策略是自願組合、有效引導。我們主推SUV、MPV和皮卡，我們的經銷商可以自行選擇適合當地市場的車型，可以單做SUV也可以單做皮卡，同時也可以相互組合。東部發達地區SUV和MPV更適合一些；，在西南市場像雲貴、廣西可能是MPV+皮卡的組合更合適；到了西北，像新疆、內蒙可能是SUV+皮卡的組合更有利一些，既要看目標市場和目標人群，同時還要兼顧大區內其他經銷商的利益。不同的組合，不同的車型，當然就會有不同的行銷策略和銷售技巧。從另一個方面講，我們現在的皮卡已經不僅僅是工具車的概念，它同時也兼具了乘用車功能，兼具了SUV的功能，我們相信皮卡車型會被越來越多的個人用戶所接受。

　　期望政府放開皮卡“限行令”

　　烏琳高娃：在中國，皮卡車型受法律法規和政策的影響，發展的局限性比較大。廣汽吉奧在皮卡市場上有相當優勢，想了解一下現在究竟皮卡市場在中國是怎樣的狀況，它有多大？它後續的潛在發展的可能性是什麼？

　　曾業輝：第一點，整體來説我們還是看好皮卡市場的，發展的潛力還有很大；第二，相信皮卡市場的環境也會越來越寬鬆。中國皮卡車型確實是在帶有歧視性的環境當中發展起來的，一個方面是跟當時皮卡的排放、油耗水準較低和載貨功能相關的；另一方面是跟一些地方政府的短視行為、短視政策有關。應該説對皮卡的歧視性政策，整體是站不住腳的。隨著現在皮卡的排放、油耗標準越來越高，是到了該給皮卡正名的時候了，現在皮卡排放都要達到國Ⅳ標準，部分發達地區甚至提出了國Ⅴ要求；除了排放、油耗標準提高之外，整個皮卡的性能，包括它本身的舒適性、乘用性能的提升，使皮卡被越來越多的用戶所接受，在這樣的情況下，憑什麼一些城市還要對皮卡限行呢？我們覺得應逐步放開。

　　發展潛力很大的還有海外市場，很多發展中國家的皮卡市場是值得深耕的市場，在這方面，廣汽吉奧一直在努力，廣汽吉奧的皮卡出口在全國排第二位。

　　烏琳高娃：那也就是説企業皮卡出口比國內銷量大很多？

　　曾業輝：我們皮卡出口占到皮卡總體銷售的一半。可以説廣汽吉奧的前身，吉奧汽車本身就是皮卡起家，當時從這樣一個細分市場切入進去，然後發展到後續的SUV、微車、MPV等。

　　SUV還將保持高速增長

　　彭波：SUV市場增長很快，尤其是今年一季度，前十強裏面有6家是自主品牌的。你覺得SUV市場未來還會持續增長嗎？有人説從今年開始，SUV市場反而從藍海進入到紅海，您是怎樣看這個市場？

　　曾業輝：我認為還會保持高速增長，起碼還有幾年的時間。您剛才説的紅海、藍海沒有絕對界限，但是SUV市場的競爭會越來越激烈，包括同質化競爭，你到展館看一下，幾乎80%的展臺上，都有這種城市化的SUV或越野型SUV，包括小型化SUV、微型化SUV等。

　　SUV保持較高增速，跟經濟水準提高以後，消費呈多元化、個性化發展有一定關係，年輕人更願意張揚個性、自由馳騁，SUV車型是一種既適合城市道路又能適應複雜路況的車型，而且目前SUV的乘坐舒適性也大幅提升，一點不比轎車差，視野又開闊，道路適應性又強，自然受歡迎。此外，現在SUV在往精細化、時尚化發展的同時，其車網、網際網路、手機網路三網合一的資訊交互科技應用、主動安全性能提升等方面都有了長足的進步。我還是看好SUV市場。