當專車們還在鏖戰小轎車市場，嘟嘟巴士們已在搶灘拼車大巴。作為緩解城市交通擁堵以及改善高峰期公交出行體驗的手段——”網際網路+定制班車“的出行方式備受資本垂注。近日，嘟嘟巴士宣佈已獲得梅花、險峰機構的聯合投資，完成preA輪1200萬的融資。

　　不同於拼車的資訊仲介平臺模式，拼大巴有車輛租賃方面的固定資産投入，通過高效運營儘快回本乃至盈利，是資本看重的地方。而且巴士內可以作為一個完整的使用場景，各種延伸的增值服務可以為項目帶來更大的想像空間。

　　拼大巴主要滿足上下班通勤，這也是出行領域最強的需求。嘟嘟巴士核心團隊均來自騰訊、阿裏、寶潔、華為等網際網路公司與交通行業，不到兩個月的時間，嘟嘟巴士已在深圳鋪展200多條路線，覆蓋科技園、車公廟、華強北等重點CBD區域，線上用戶達到4.5萬，而且滿座率均在83%以上。

　　在談及與競品嗒嗒巴士等同類項目最大的不同時，嘟嘟巴士CEO劉逸洵表示，嘟嘟巴士未來要實現“平臺的自主化”,“你可以設想這麼一個場景，某天司機帶著A出發去甲地，途中受到擬行進路程中的某乘客B發出的要去基本同一個方向的乙地的需求，於是順路帶上B繼續向甲地或者乙地行進(先向甲還是乙視規劃而定)，然後過程不停迴圈，帶上C、D...理論上如果演算法得當，可以永遠保持同一方向的乘客不停的上下。”

　　此外，劉逸洵也談及競品項目已擴展至其他城市的問題，他認為，一個公司的發展，速度很重要，但服務和體驗也不容忽視。在這個體驗為王的時代，特別是移動出行，對線下服務體驗更為重視。當市面上只有一家壟斷的時候，不管你産品服務做得怎樣都有市場，但一旦有競爭對手，它服務更好，性價比更高，用戶有了選擇，自然會選擇綜合指數最高的。而嘟嘟在迅速擴張的同時，始終堅持用戶體驗第一，並積累了一批骨灰級嘟嘟粉絲。每一個嘟嘟路線的微信群都要求有技術和市場人員存在，傾聽用戶的聲音，並第一時間響應用戶的問題。

　　與此同時，線上路的開發和維護上，嘟嘟有自己的特色，除了根據熱門線路來招募乘客和大數據智慧匹配用戶線路需求外，嘟嘟發動平臺用戶“隨手拍，解放擁擠重災區的兄弟姐妹”，通過用戶日常拍下的人群擁擠等車的照片，嘟嘟實地調研後決定是否開設路線。並且在乘客中設立嘟嘟隊長，協助班車日常運營。

　　對未來的擴張，劉逸洵表示，除了城市擴張上下班之外，會更細分上下班場景，利用現有的車輛和用戶資源，逐步讓大巴滿足更多場景需求，比如地鐵的接駁、穿梭大巴等等。在打通了線下資源後，項目將拓展到周邊旅遊、私人定制包車等服務領域。

　　作為一種全新的出行方式，拼大巴上下班的便捷性優於常規公交，費用大大低於的士和自駕，嘟嘟巴士解決的不止是“不擠、不貴、快速“三個痛點，而且作為一種綠色、集約的交通出行方式，一輛嘟嘟巴士可以解放40台小轎車，隨著人們環保理念的提升，一些自己開車的人也加入到定制巴士大部隊中來，這對改善城市交通、減少擁堵和廢氣排放都有積極意義。