對日益火爆的車聯網，網際網路巨頭在積極佈局的同時，電信運營商也沒閒著。“我們的目標是，今年在汽車後裝市場發展50萬車聯網用戶。”近日，中國移動政企分公司交通行業産品總監任大凱在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示，中國移動將在今年借助4G網路，大力推進車聯網業務，5月將在終端市場正式上線新産品。

　　三大運營商之一的中國聯通，除去年宣佈與特斯拉進行車聯網合作外，日前還表示，將成立專門公司運營車聯網。

　　中國電信集團有關人士也對記者表示，中國電信已經在無錫設立了物聯網基地，將車聯網等業務作為集團轉型的主要業務之一。

　　車聯網成為發展重點

　　實際上，運營商早已開始發展車聯網業務。2012年10月8日，中移動物聯網有限公司正式在重慶掛牌，主攻車聯網業務。同年10月，中國移動在山東面向私家車和部分行業用戶推出了“行車無憂”智慧終端。由於中國移動3G網路早期體驗不佳，導致該業務發展較慢。隨著去年4G網路業務快速增長，中國移動的車聯網業務開始加速。

　　據了解，目前，中國移動將車聯網市場分為前裝、後裝和行業三大市場，且在這三大市場都有佈局，分別推出4G專網服務、4G車機、OBD盒子以及行業用戶整體解決方案。

　　任大凱指出，去年，中國移動已與通用汽車進行4G網路專網服務，今年下半年，通用旗下凱迪拉克、雪佛蘭、別克三大品牌將開始使用中國移動4G專網服務。為了更好服務車聯網用戶，中國移動還將單獨開闢一張服務車聯網的虛擬網路，採用核心網設備，而且還在今年提供VOLTE語音能力，能很好解決一鍵導航，以提升用戶體驗。

　　與此同時，另外兩家運營商的動作也不少。今年1月22日，中國聯通副總經理姜正新曾透露，目前，中國聯通已和20多家汽車廠商達成合作協議，為300萬輛汽車提供服務，未來，中國聯通將打造專業化隊伍，成立專門公司，整合産業鏈資源，為汽車廠商提供端到端服務。

　　2013年6月，中國電信車聯網智慧交通資訊服務系統在無錫首發上線。

　　事實上，車聯網業務對運營商而言不是一個新興業務，而是戰略轉型的新嘗試。

　　中國電信集團的上述有關人士就坦言，中國電信早就提出“再造一個電信”的目標，但僅靠傳統業務難以實現，因此類似車聯網等新興業務成為集團未來發展的重點。

　　無獨有偶，中國移動也提出“再造一個移動”的目標。“再造一個移動，車聯網是其中重要創新點之一，而且該業務集團非常重視。”任大凱透露，中國移動總裁李躍親自與汽車企業進行接觸，甚至參與到産品設計，中國移動4G車機最大的特點是沒有按鈕，都是觸屏，這個想法就是李躍提出的。

　　在管道外尋新突破口

　　雖然三大運營商已把車聯網作為主要業務來發展，但由於天然的流量管道角色，讓運營商在整體車聯網産業中處於一個尷尬地位。

　　事實上，運營商早已清楚地意識到這一點。此前，中國聯通集團客戶事業部副總經理辛克鐸曾公開表示，運營商雖扮演的是流量管道角色，但不甘於僅做管道。

　　獨立電信分析師付亮對《每日經濟新聞》記者表示，運營商高層都已看得非常清楚，管道是最大核心競爭優勢，不能放鬆，但管道業務不可能滿足運營商發展需要，必須向下游尋找新突破口。

　　據了解，目前，中國移動依託4G網路，開始在車聯網的終端産品上進行發力，欲將4G車機和OBD盒子等終端産品快速推向市場。

　　那麼在與網際網路巨頭競爭中，三大運營商的優勢何在？

　　對此，任大凱強調，中國移動具有管道優勢和終端産品，打造的將是一個開放平臺，誰都可以來參與。

　　據了解，去年10月11日，中國移動就選擇與德國電信進行車聯網合作，將由各自下屬公司按各50:50股比在中國上海自貿區設立車聯網合資公司，計劃投資總額為2.7億元。

　　曾韜也認為，網際網路公司的平臺，應是基於應用和用戶層面的前端平臺，而電信運營商平臺是基於網路和終端層面的後端平臺，二者各負其責，合作大於競爭。