最近專車市場很熱鬧，先是滴滴、快的、易到用車等專車服務相繼被各地交通運輸管理部門亮“紅燈”，還現場執法，讓專車司機師傅們很不爽，而後各路專車們輪番發聲音，引發了廣泛的爭議和討論。1月28日，又一重磅消息襲來，國內網際網路租車的老大神州租車正式入主專車市場。外界不解傳統租車巨頭闖進來，能給專車市場帶來多大衝擊，背後又有哪些邏輯呢？

　　法規政策時機更成熟

　　滴滴、快的等專車服務之所以“踩”到紅線上，一個最關鍵的因素就是推崇的“共用經濟”的模式，是將私家車吸納進來，用於專車服務。按照現行法律法規和交通運輸部今年1月8號文“禁止私家車加入專車運營”的要求，這種做法涉嫌違法，監管紅線短期打破不了的，所以才有了易到用車緊急聯手海爾租賃，喊出了投資80億元建“國內最大”租車公司的口號。

　　這就回到了神州租車為何“燒錢”也要進入這個領域的話題。其實，神州租車要搶“專車”的地盤，並非是突然決定的。同為一種租車出行的模式，傳統租車企業進入這一領域是業務發展戰略的必然。內部消息也證實了這一點，神州在上市前一直在“研究”推出滴滴、快的等專車服務的可行性，但在各方面達到最佳條件之前不會貿然涉及。但如今交通運輸部及相關主管部門也發文表態，肯定和鼓勵專車服務發展，但同時也嚴禁私家車從事專車業務。這相當於認可了汽車租車公司租賃車輛做專車服務的業務模式，也肯定了專車給出租行業帶來的創新和價值。政策的綠燈和明確為神州租車做專車提供了有利時機，加快了神州租車宣佈強勢進軍專車市場。

　　專車本來就是神州租車的生意

　　神州租車要做出行入口，必定會做專車業務。這是其既定的重要發展戰略。

　　1月28日，神州租車聯手第三方獨立公司優車科技，在國內60個主要城市正式推出“神州專車”服務。根據兩家公司簽訂的戰略合作協議，神州租車將以市場公允價格向優車科技提供長租和短租車輛，用於專車運營。此外，在優車科技未來的融資活動中，神州租車將擁有優先投資權。神州專車的司機均為第三方勞務公司的全職員工。

　　分析人士指出，神州專車採用上述組織架構，一方面符合“租車公司禁止提供帶駕服務”的國家規定，另一方面則確保了專車大戰燒錢在神州租車上市公司之外，避免上市公司的虧損;第三，這一結構設計，還保證了神州租車在神州專車的話語權和影響力，未來進退自如，專車業務發展好還可以投資並購，能夠強力掌控後者的業務發展，尋求用戶和投資人權益的最大化。第四，專車的車來自神州租車上市公司可以保證上市公司的收入和利潤。

　　從自駕的神州租車到帶駕的神州專車，從低頻次消費到高頻次消費，神州租車正在打造一個出行入口，可以預見的是，神州租車在出行市場還將做更多的佈局。包括P2P和拼車市場。也正如陸正耀所言，專車業務本來就是神州租車的生意，神州租車沒有來，這個市場的競爭根本沒有開始。或者換句話説，專車業務是神州租車的既定發展。這才是神州租車進入專車市場的根本邏輯。

　　底氣來自強大的線下

　　但外界也有一個疑問：神州租車入主專車，準備燒多少錢？底氣來自哪？

　　從滴滴與快的的競爭來看，這是一場比拼燒錢能力的大戰;雖然沒有像Uber一樣拿到百度的投資，易到也算傍上了百度，每家都家底殷實。不過，“不差錢”的神州租車也早已為專車儲備了足夠的糧草彈藥，與現有的公司“過招”。

　　首先，神州租車上市公司不差錢，股權融資5.5億美元加上剛剛發行了5億美元的企業債，上市公司良好的自駕短租收入可以保證很好的業績，再增發股票和發債都是隨時的事情。神州租車上市公司可以保證源源不斷的車輛供應。另外，儘管沒有披露，但這種網際網路業務和獨立的創業公司，背後必然佔有強勁的投資人。這從神州租車背後的三大股東聯想控股、華平投資和Hertz就可以猜到一二。

　　神州租車CEO陸正耀透露，神州專車已經在全國60個主要城市同步推出，並在全國開展為期一年的“免費首乘”體驗活動，新用戶首單50元內免費。可見，按照陸正耀的估算，今年將有5000萬新增用戶，以每單補貼50元計算，僅在新用戶方面神州專車就至少要補貼25億元。這意味著“專車”服務將進入新一輪的洗牌戰。

　　總體來看，神州租車的底氣來自以下三個方面。

　　一是合法合規的政策優勢。

　　交通運輸部規定，只有租賃車輛才能做專車，相當於徹底封上了“私家車挂靠”這一條路。私家車不能做專車這個規定一旦嚴格執行，這些運營私家車的平臺都涉嫌非法運營，隨時可能被打擊而釜底抽薪，如今易到用車幾乎就是面臨這種尷尬的局面，被迫去不斷的改變自己的商業模式。神州租車是地地道道的正規軍，不用給交通執法隊玩“躲貓貓”的遊戲。

　　二是擁有牌照的租賃車輛成為稀缺資源。

　　滴滴、快的、易到用車之前違規吸納大量私家車加盟，如今國家規定必須使用租賃車輛，這些公司將不得不轉而與大量中小租車公司合作，但各地政府嚴格限制每年新增租賃車輛的數量，滴滴們想要快速擴張將面臨無車可用的窘境。相比之下，神州租車多年來積累了大量牌照資源，尤其是其僅在北京就有1.3萬張牌照。對急於拿到租賃車輛資源的先行者來説，這是一道無解的難題，也是神州租車的護城河之一。

　　第三，專車業務本質上市線下業務不是線上業務。

　　除了前述的法規上合法的優勢、租賃牌照優勢之外，神州租車第三個優勢來自於線下優勢。

　　陸正耀稱，專車業務本質上屬於線下業務，而不是線上業務。而事實發展也在印證他的觀點，隨著O2O模式的演進，汽車“共用經濟”的輕資産模式必然朝著“重資産”升級，不論是易到用車宣稱自建租賃公司，還是滴滴快的牽手其他汽車租賃公司都是證明，這説明只有線上沒有線下是不行的。

　　看看微信朋友圈、搜搜新浪微網志，到處是對神州專車的好評，從車輛新、司機服務好(車外等客戶、開車門、提行李，甚至幫抱孩子上樓等等)，到叫車響應快，甚至誇神州專車的司機帥，都成為神州租車線下的重要優勢。