全國兩會期間，計程車改革成為代表委員熱議的話題，尤其隨著去年專車的出現，計程車行業的種種弊病再次顯露。全國工商聯遞交提案，建議儘快廢除計程車專營制度。多位代表委員也建議進行計程車改革，並稱讚一號專車、滴滴專車等新生事物出現的意義非同小可，建議政府對其進行制度保障。

　　全國工商聯遞交提案，建議儘快廢除計程車專營制度，讓計程車行業回歸市場經濟的軌道。提案認為，計程車行業的種種矛盾，均緣于“數量管制”制度，計程車牌照是行政特許下的行業壟斷資源。像計程車這樣一個技術門檻低、經營水準要求不高的行業，不應享受壟斷導致的暴利，更不應該讓公眾為這種“暴利經營”掏錢埋單。

　　全國政協委員、吉利集團董事長李書福也提交提案呼籲打破計程車牌照的壟斷式管理，實行完全市場化。這是李書福連續第三年就該問題提出建議。在批評計程車壟斷呼籲其改革的同時，去年出現的新生事物商務專車引起了代表委員關注。全國政協委員、國浩律師(成都)事務所合夥人施傑表示，專車的出現是由於有市場需求，並在移動網際網路技術下迅速發展，政府對此應該考慮是不是簡政放權，取消一些特殊的限制。全國人大代表、清華大學政治經濟學研究中心主任蔡繼明認為，在一個真正以市場經濟為中心及特許經營權被取消的情況下，專車對計程車是沒有任何影響的，都是平等競爭的。但是在我們國家現在這種體制下出現了專車，它的意義是非同小可的，移動網際網路及四方協議等模式使得專車採取了新型的業態發展。一號專車等很大程度上解決了老百姓打車難的問題，放開經營權政府沒有什麼損失。

　　去年七八月間推出的一號專車、滴滴專車，憑藉其過硬的技術能力和優質的服務，受到消費者歡迎，也在一定程度上緩解了城市交通運力不足的問題。以一號專車為例，他們利用現有租賃行業的汽車資源和第三方勞務公司的駕駛員資源，通過搭建出行資訊服務平臺，為乘客出行匹配汽車和司機資訊，其自身並不參與運輸服務。同時，一號專車這個平臺還針對特殊人群的出行需求配備空氣凈化器、兒童安全座椅、醒酒藥等，開展差異化服務。對於和計程車的關係，一號專車將兩者定義為必需品和奢侈品。在他們看來，一號專車主要是做增量市場，把個同用戶的個性化需求挖掘出來，找一些個性化的供給給到用戶。在過去半年多時間裏，他們飛速發展，其日均訂單量從剛上線時的以千計數，增長到以萬計數，再到現在的十萬級，已培養了一批高頻次使用的商務用戶。

　　對此，交通運輸部部長楊傳堂4日就熱議的計程車和專車問題表態。他表示，這個問題是我們正在深入研究的一個問題。計程車在各種運輸方式的當中佔的比例不多，但是人民群眾對它要求還是很高的。特別是這幾年的發展，不僅僅是有它的總體的規模問題，也有它管理上的問題等等各個方面。這個從總體來講，當時在決定這項工作的時候，主要的是由在當地城市來進行統籌來管理的，現在加強和管理這項工作，應該迫在眉睫，也都需要我們對它通過改革，來使它更加能夠規範，更加有序，更使人民群眾更加使用起來更加方便。