導讀

　　工業和資訊化部裝備工業司副司長瞿國春也認為，智慧網聯汽車是全行業的發展方向。“國家已將智慧網聯汽車的發展確定為未來的戰略方向，並正在委託汽車工程學會制定相關的標準，包括電子標準、通信標準和網際網路技術路線圖。”

　　本報記者 俞淩琳 上海報道

　　6月7日，國內首個國家級智慧網聯汽車(上海)試點示範區封閉測試區(下稱“封閉測試區”)啟動，車企有機會在模擬100種複雜道路狀況下進行測試，開發的無人駕駛車更貼近中國道路狀況，推動我國無人駕駛時代的實現。

　　與此同時，“封閉測試區”模擬的道路狀況，也能使企業間通過測試更容易達成共識：什麼樣的標準才符合中國道路。

　　“隨著封閉測試區的開啟，也將有助於針對中國道路情況，推動國內無人駕駛法規的制定。” 中國汽車工程學會理事長付于武表示，這也推動我國無人駕駛時代早日到來。

　　一大撥無人駕駛汽車在測試中。長安無人駕駛汽車已於今年4月上路；北汽無人駕駛車在北京車展亮相；吉利兩到三年內推出沃爾沃自動駕駛量産車；上汽未來10年實現全環境自動駕駛；長城“十三五”末將推出高速公路自動駕駛車。

　　“無人駕駛除了技術的成熟，還受道路狀況、行人素質等一系列因素的制約。”中國瑞典交通安全研究中心總監陳超卓認為，而中國的道路狀況相對而言非常複雜。

　　20款自動駕駛車封閉測試

　　車輛遇到紅綠燈，接收到紅綠燈發出的信號，自動發出警報，自動剎車；前車緊急剎車，後車隨之自動剎車。這是發生在“封閉測試區”內的一幕。

　　“目前有20個模擬場景，年底將達到50個，明年達到100個模擬場景。” 嘉定區上海國際汽車城管理委員會辦公室副主任、上海國際汽車城(集團)有限公司總經理榮文偉透露。

　　“智慧網聯汽車快速發展的時代已經到來。”全國汽車標準化委員會工業標準一部副主任楊立新認為，從車聯網到網際網路汽車到自動駕駛無人駕駛，已成為汽車行業正在面臨的重大革命。

　　工業和資訊化部裝備工業司副司長瞿國春也認為，智慧網聯汽車是全行業的發展方向。“國家已將智慧網聯汽車的發展確定為未來的戰略方向，並正在委託汽車工程學會制定相關的標準，包括電子標準、通信標準和網際網路技術路線圖。”

　　去年以來，國家專門成立了“全國汽車標準委員會智慧網聯分技術委員會”以多方參與的方式，來為智慧網聯汽車的發展制定相關的標準，以推動智慧網聯汽車的發展。

　　“無人駕駛的實現，首先要車與車之間鎖定一個頻道，當你靠近我的時候，我能夠感知到並預警。”付于武説，而通過在封閉測試區試驗，有助於企業之間達成共識，制定被大家認可的統一標準。

　　如通用汽車此次對外開放的封閉測試區擁有DSRC(專用短程通信)、Wi-Fi、LET-V等通信方式網路覆蓋，可以完成包括車輛碰撞預警、前車制動預警、行人橫穿預警等29個場景的演示和測試。通過測試，通用汽車希望驗證適合中國國情的V2X標準。

　　首批進入封閉測試區接近20款車，基本都是帶著這樣的目的來的。如博世專門設置了自動緊急制動體驗區，車子遇到障礙物會自動剎車；而上汽集團的MG AS21頂部裝有雷達，能夠感知紅綠燈發出的信號，遇到紅燈自動停車。

　　差距在軟體技術上

　　目前進入封閉測試區接近20款車，包括上海機動車檢測中心的途安、淩渡；清華大學和長安帶來的CS75；同濟大學和上汽集團帶來的榮威e50和MG AS21；以及沃爾沃集團的XC90；通用中國的凱迪拉克ATS-L、雪佛蘭Volt等。

　　除了沃爾沃XC90是量産車，並且已經實現二級自動駕駛，其他産品大都是在封閉測試區進行各類智慧輔助駕駛系統、主動安全輔助系統等與無人駕駛相關的技術演示。

　　付于武認為，車企在無人駕駛技術上的突破，將會是一個循序漸進的過程。“無人駕駛將是一個逐漸演進的過程，從主動安全技術，升級為半智慧，到最終實現所有路面所有場景的完全的無人駕駛。”付于武説，封閉測試區建成以後，模擬道路場景，將使這些技術推進得更加快，更加符合中國的道路狀況。

　　無人駕駛的硬體技術，國企尚有追趕的可能，但軟體差距較大。陳超卓説：“我國無人駕駛時代實現的阻力主要在於軟體。即便硬體方面趕超了，在軟體方面仍有‘一代人’的差距。”

　　根據陳超卓的判斷，沃爾沃五年內能實現三級無人駕駛，也就是説只要人在車內，車輛就能實現無人駕駛；估計十年內實現任何四級無人駕駛，也就是任何情況下車都能行駛。

　　不過，即便沃爾沃第四級無人駕駛車輛在瑞典實現了量産，很可能該車在中國道路上仍無法行駛。“瑞典實現無人駕駛相對簡單，而中國道路和人員素質都比較亂，如車來了，行人去碰瓷，即便無人駕駛水準再高也避免不了。”

　　形成産業鏈遊戲規則

　　無人駕駛的實現不是僅有技術就行的，還有待於適合於中國特定道路狀況的法規、道路設施建設、人員素質等整個社會體系的提高。與此同時，國內無人駕駛的實現還有待於企業及上下游産業鏈的建設。

　　什麼樣的無人駕駛車符合中國市場的需求？針對中國複雜的道路狀況，需要什麼樣的法規和技術？這些不僅需要政府的協調，還需要在企業間達成共識。

　　目前全世界車與車之間的通信標準不統一，就是一個重要的問題。如美國使用的是DSRC通信標準，DSRC標準之下，每輛車都自帶wifi，車與車之間能夠通過各自的wifi接收信號，實現互聯互通。DSRC是美國強制性的標準，而歐盟、日本、新加坡、南韓等相繼推出自己的通信標準。

　　我國採用的通信標準還沒有確定，普遍意義上有兩個標準可選擇：採用美國的DSRC標準，或者國內的大唐電信和華為主導的LTE-V標準。

　　實際上，在無人駕駛標準啟動的同時，由包括科研機構、高校、主機廠、零部件商、網際網路企業、運營商以及交通示範等領域在內的60家企業組成了産業技術聯合創新中心(下稱“創新聯盟”)。目的是使我國的企業在智慧網聯領域參與到國際競爭，成為全世界重要的參與者和競爭者。

　　國家工業和資訊化部裝備工業司副司長瞿國春透露，為了推動我國無人駕駛技術的發展，下一步國家還將會出臺具體的鼓勵措施。除了鼓勵汽車電子、資訊技術等與相關智慧網聯汽車産業聯合起來，國家也會指明方向，並希望企業朝著這個方向去實現跨越。