外媒稱，在設計無人駕駛汽車的競賽中，中國製造商和網際網路巨頭正在激烈追逐它們的美國同行，但通往市場的道路依然崎嶇不平。

　　據法新社4月23日報道，谷歌公司致力於研發無人駕駛汽車已有至少6年時間，尾隨其後的是寶馬、沃爾沃和豐田之類的汽車公司。接下來，從網際網路搜索巨頭百度公司到汽車製造商長安汽車股份有限公司，中國企業也加入了這場競賽。

　　報道稱，本月，在北京國際汽車展覽會25日開幕前，兩輛長安無人駕駛汽車從山城重慶出發，途經約2000公里抵達北京。這是國內無人駕駛汽車的首次長途路測。

　　中國另一網際網路巨頭“樂視”也正在涉足無人駕駛技術。本月20日，樂視在北京發佈了一款能自動停車以及能夠通過智慧手機被召喚到車主所在位置的電動車。

　　去年年底，百度測試了中國首款本土設計的無人駕駛汽車——一輛改裝的寶馬汽車。這輛汽車在北京街頭進行了30公里的線路測試。

　　報道稱，雖然中國進入無人駕駛汽車領域相對較晚，不過分析人士認為，在更有利的管理和消費環境下，中國可能成為無人駕駛汽車的一個主要市場。據波士頓諮詢公司預計，到2035年全球無人駕駛汽車的銷量將達1200萬輛，其中超過四分之一將是在中國出售的。

　　波士頓諮詢公司的哈維爾·莫斯克特向法新社表示，能根據實時交通資訊來自動調整路線的汽車可以解決中國大城市的長期交通堵塞問題。他表示：“如果他們認為這能緩解交通堵塞，那麼中國當局將盡一切可能來發展這種技術，然後將其投入使用。”

　　另據路透社4月23日報道，在發展無人駕駛汽車的競賽中，美歐在技術上處於領先地位，不過中國正迅速從週邊趕上，其管理結構可能讓它領先於其他國家，在高速公路和城市街頭普及無人駕駛汽車。

　　清華大學汽車工程系的李主任表示，中國最早可能在今年出臺關於在3到5年內讓無人駕駛汽車上高速公路、到2025年在城市啟用無人駕駛汽車的路線圖草案。他是起草這個計劃的委員會負責人。該小組委員會得到工信部的支援。

　　報道稱，草案將對無人駕駛汽車確立一套技術標準，包括使用某種通用語言以便汽車之間進行溝通，以及在基礎設施和管理方面的指導方針——它將制定一個統一的框架，不同於美國由各州制定法律和標準的做法。

　　美國國家高速公路交通安全管理局的前安全主管戴維·斯特裏克蘭本月在北京舉行的一個活動上表示，不經過協調的話，這可能會妨礙無人駕駛汽車在美國的發展。

　　報道稱，中國自上而下的管理方式可能會使其超越美國和歐洲——在美歐，政府一般讓汽車製造商自己來商定採用什麼樣的行業標準。大力發展無人駕駛汽車和電動車也符合北京對經濟進行轉型的努力，後者旨在讓經濟轉向高科技和消費行業，而不是依靠重工業和低端製造業來帶動經濟增長。

　　長安汽車的無人駕駛項目負責人李玉生(音)表示：“如果我們能説服政府，每家公司和道路上的每輛汽車必須使用這個(單一標準)，那麼中國就有機會(在普及無人駕駛汽車方面)打敗其他國家。”

　　中國迎接無人駕駛汽車時代到來的條件已經成熟。它是全球最大的汽車市場，那裏有著令人窒息的空氣污染和交通堵塞，司機的駕駛技術常常不穩定。據世界衛生組織估計，每年中國有超過20萬人死於道路交通事故。

　　報道稱，作為相對較新的汽車車主，中國人往往不像西方人那麼愛開車。世界經濟論壇在2015年進行的一項調查顯示，75%的中國人表示更願意乘坐無人駕駛汽車，相比之下，只有一半的美國人表示願意接受無人駕駛汽車。波士頓諮詢公司稱，20年內中國將成為無人駕駛汽車的最大市場，佔全球需求的至少四分之一。