跨界是最大的創新，老大們都這麼看。任正非是不是這麼看，沒有得到他的親口證明，但他的華為，正在這麼做。上周，華為與長安汽車簽署戰略協議，雙方在多領域展開闔作，包括車聯網、智慧汽車、國際化業務拓展等。而在更早的時候，華為還與東風汽車“牽手”，規格同樣是“戰略”級，內容大同小異。這還不是全部，除長安與東風，華為還為部分本土車型提供配套，提供大液晶屏觸摸屏和背後的作業系統。

　　與馬雲的高調不同，任正非沒有出現在任何一場的簽約儀式上，也從未就網際網路汽車做過具體闡述。但華為如此大手筆進軍汽車領域，沒有經過任正非這個領頭人認可，那是絕對不可能的。只做不説，站著把錢給掙了，任正非將一貫以來的低調發揮得淋漓盡致。還真別説，任正非領導下華為像極汽車領域另外一個企業——博世。

　　博世最近十餘年才漸有人知道，更早時候，許多人會問：博世是誰？ABS是博世的，ESP也是博世的，耳熟能詳的汽車電子系統多數是博世的。博世自己不産車，旗下産品卻行銷全世界，車企都是它的“打工者”，車企每賣出一部車，都要向博世“交稅”。

　　像PK掉思科一樣PK掉博世，華為做不到，畢竟汽車不是它的老本行。而且，博世已經將汽車電子系統這條路壟斷，其他人都無路可走，包括華為。華為選擇另外一條道路——車聯網，在車聯網領域，華為絕對是新丁，在華為之前，谷歌、蘋果已走老遠。但華為有谷歌、蘋果所沒有的優勢：一是華為所生産的設備售價低，谷歌、蘋果産品如果需要100元，華為可能只需要30元。二由於是本土作戰，華為能實施人海戰術，一個工程師解決不了問題，那便派出100個。

　　華為是聰明的，看看華為現在選擇的合作夥伴，不是長安東風這類本土央企，便是吉利這類民營企業，本土與本土之間，有天然的親切感。而且，華為國際化戰略起步較早，為超過170個國家進行服務，其海外經歷和經驗是本土汽車企業最為欠缺，同時也是最為渴望。華為在提供車聯網設備同時，也能為本土汽車海外拓展提供建議，讓他們少走彎路。

　　任正非不止一次説過，最好的防禦便是進攻。基於這種精神，華為將思科拋在了腦後，在手機市場風生水起，現在任正非又將目光投向了汽車領域。華為會不會造汽車？應該不會，至少短時間內不會。汽車不同手機，汽車對於體系的要求，要遠遠高於手機，而體系是華為造車難以逾越的天塹。不自己造車，並不妨礙華為從汽車上有所斬獲。像博世一樣，讓車企成為華為的打工者，為華為貢獻利潤——聽起來有點不可思議，但不知不覺，華為在汽車領域已經織就一張大網。在未來，這張大網能為華為帶來源源不絕的營業額和利潤。

　　車天下君曰：跨界真就那麼好，跨界是萬靈藥？

　　長安汽車攜手華為

　　簽署戰略合作協議

　　本報訊(記者 周偉力) 11月10日，長安汽車與華為技術有限公司在深圳簽署戰略合作協議。這是繼上汽集團與阿里巴巴攜手“打造網際網路汽車”之後又一次跨界合作。根據協議，雙方將在車聯網、智慧汽車、國際化業務拓展、流程資訊化、資訊化建設等領域展開闔作。這是長安汽車主動適應當前的發展趨勢，構建資訊化體系，打造智慧汽車重要舉措，也是兩個不同領域的中國一流品牌聯袂拓展國外市場的創新嘗試。

　　協議簽訂之後，華為將利用自身全球化經驗及資源為長安汽車提供全球化發展的經驗分享及技術支撐。同時，依託華為全球化服務渠道，為長安汽車海外分支機構提供國際廣域網鏈路租用方案、網路及安全設備、設備運輸、設備維修保養、諮詢服務、現場技術支援等服務。