在廉價專車市場上直面廝殺的滴滴快的和Uber頗為默契地在幾乎同一個時間段，拋出了正在融資的新聞，而最先敲定融資消息的是滴滴快的。

　　7月8日，滴滴快的公司宣佈已經完成了20億美元的融資，新的投資方包括資本國際私募基金 (CapitalInternationalPrivateEquityFund)、平安創新投資基金等多家全球知名投資者，而阿里巴巴、騰訊、淡馬錫、 高都資本(CoatueManagement)等現有股東也都追加了投資。

　　滴滴快的公司總裁柳青在接受包括《第一財經日報》在內的媒體採訪時透露，在6月22日啟動的這一輪融資僅用了兩周的時間，並且由於投資者太過熱情，融資額度已經從此前計劃的15美元提升到20億美元。

　　但滴滴快的這一次還留了一手。“本輪融資中還有數億美元的剩餘額度，未來1個月還將有新的投資方加入，預計本輪融資全部結束後，融資金額將遠超20億美元。”柳青補充道。

　　不得不提的是，即使以20億美元計算，這已經成就了中國移動網際網路領域最大規模的融資，而且這輪融資完成後意味著，滴滴快的公司將擁有超過35億美元的現金儲備。

　　於是在這一融資確定之後，柳青被反覆追問的一個問題是，滴滴快的賬面上這35億現金到底要怎麼花?

　　進一步投入補貼大戰

　　從之前的融資數額來看，滴滴快的並不缺錢。畢竟，滴滴快的合併之前，滴滴先宣佈獲得7億美元的D輪融資，隨後不久，快的也宣佈獲得了6億美元的融資。

　　事實上，在正式推出快車業務之前的今年4月底，滴滴快的都沒有表示有融資的需求。

　　當時柳青在接受包括《第一財經日報》在內的媒體採訪時表示，“新聞上大家都可以看到，我們兩邊各融了多少錢大家都是知道的。是不是繼續融資還是一個問號，我們要看花不花得出去，不差錢。但是有一些投資人我們會吸收，目的不是為了融資，而是為了戰略上的配合。”

　　但推出與Uber的人民優步業務直接競爭的快車業務之後，滴滴的燒錢需求被迅速放大。

　　而這一次，柳青也坦言之所以做這個融資，最樸素的想法是我們現在在做的這件事情是需要有資本投入的。

　　只不過，柳青本人並不願意過多地去談未來在補貼上的進一步投入。“這個資本投入不是説在補貼上的投入，而是在技術上的投入，産品上的投入，大數據的投入，以及市場方面的投入。”

　　而滴滴方面對於這次融資的用途給出的官方表述是，滴滴快的本輪融資資金將用於鞏固公司現有市場領導地位、進一步拓展和做深國內市場和新業務，以及用於公司平臺技術升級、大數據的研發、運營和提升用戶體驗效率等，將致力於建設一個綜合性的交通生態系統，在物流、保險和金融等汽車服務，以及地圖技術和位置服務等領域尋找更大的空間。

　　對於是否將這筆融資用於新一輪補貼，柳青給出的回答是，“規模是有效益的，當規模足夠大的時候，司機不一定靠補貼生存的。當一天司機只能接到一個訂單，他完全靠補貼，今天我們平臺上能夠給司機足夠多的訂單，所以補貼成本是相對低的。但是有了這筆錢以後，就算我需要大規模的補貼也是可以的。一個是保持紀律性，一個是保持靈活度。”

　　做一站式移動出行平臺

　　滴滴快的CEO程維曾公開表示，滴滴快的將建六條産品線，分別是計程車、專車、快車、順風車、代駕以及公交。其中計程車、專車、快車、順風車業務正在穩步運營，而代駕和公交業務為滴滴快的正在推進的新業務，預計相當一部分融資將用於此新業務的拓展。

　　此外，《第一財經日報》記者還了解到，滴滴目前在內部測試一個“合乘拼車”系統。未來，該套系統將作為滴滴打車的底層構架，在計程車、專車以及快車等所有滴滴的服務內上線。

　　據了解，通過這套系統，計程車、快車、專車上的每一個座位都將成為獨立的可售資源。與此同時，司機也將在同一時間內獲得更多的收入，乘客則可以享受到動態的合乘車費折扣。

　　而這背後，今年2月中旬宣佈滴滴跟快的合併的時候，這兩家公司還只涉及計程車和專車兩個業務。

　　在柳青看來，做多元化的出行平臺是滴滴快的跟其他競爭對手在競爭策略上最大的區別。“中國用戶的需求是非常多元的，今天可以坐地鐵明天可以坐專車，而司機也是可以共用的資源，這是一個非常強有力的競爭優勢，而且不好模倣。”

　　“今天在(個人移動出行的)各細分領域永遠都會有競爭的，但是在一站式全平臺目前除了滴滴快的沒有人能做這個事情。不是任何人都有喊出我要做一站式全平臺的底氣的，而底氣之一就是資本，沒有資本的底氣很難喊出做全球最大的一站式平臺。”柳青解釋道。

　　在此之前，滴滴被傳將參與到東南亞第一打車應用grabtaxi發起的新一輪融資中。

　　但滴滴方面這一次並沒有就這筆投資給出明確回復，只是強調這筆融資最主要就是服務於中國市場。“國際化探索方面，我們首先在技術人才方面，目前更多是公司的戰略人才思考。”