據經濟之聲《央廣財經評論》報道，幾近瘋狂的國內打車軟體市場，喧鬧聲一浪高過一浪。

　　本月初，滴滴打車剛剛才宣佈完成新一輪超7億美元的融資，並一度創造了中國移動網際網路領域最大單筆融資記錄，以及中國網際網路非上市公司中最大的單筆融資之一。昨天，另一打車軟體快的打車也被傳出8億美元融資的消息，但迄今為止並未得到快的證實。

　　資本對於打車軟體行業的青睞不僅僅發生在中國。就在滴滴宣佈這一輪融資之前，美國Uber(優步)剛剛完成了12億美元的融資。有分析指出，Uber這輪12億美元的融資可能使這家叫車服務公司的估值達到約400億美元，這在全球非上市科技公司中也屈指可數。

　　此外，馬來西亞剛成立不久的GrabTaxi也獲得軟銀2.5億美元的融資，估值超過10億美元。

　　資本具有逐利本性，資本青睞打車軟體，打車軟體燒錢補貼，這背後的利益何在呢？

　　事實上，就拿國內兩大打車軟體的較量，打車軟體只是棋子，背後則是騰訊、阿裏在移動支付領域的對決。無論補貼司機、乘客，他們的意圖非單純的打車市場，而是瞄準移動支付和其背後存在的巨大商業利益。

　　對此，經濟之聲特約評論員、北京3G産業聯盟副理事長、秘書長項立剛也贊同這個觀點。

　　項立剛：之所以打車軟體現在出現了大規模的燒錢狀態，非常重要原因有這麼幾點。第一點是通過燒錢的過程，它完全先佔據市場，造成市場壟斷的地位，打車軟體非常多，但是通過燒錢這樣一個結果就導致了現在市場主要就是快的和滴滴這樣的兩個軟體。所以統一市場取得相對壟斷的市場地位，這是第一個追求。第二個是因為打車軟體是和大量現金流相關的，而這大量現金流它又是和支付體系緊緊聯繫在一起的。我曾經做過一個調查，每個司機就有兩、三萬塊錢是存在打車軟體系統裏。這個支付的系統如果不出現這些司機大規模的取出，這些錢大規模積累下來就可以被支付體系拿出來使用，形成一個很強大現金流。所以從這個意義上面來説，打車軟體它燒錢是燒得起的。不僅是國內，國外都在做這件事情，而國內市場又非常大，競爭非常激烈，所以國內的燒錢燒的更加厲害。

　　當滴滴的7億美元融資消息被確認時，出現過很多質疑的聲音，一款打車軟體真的這麼值錢嗎？大幅度的補貼是否一定能換來用戶對於品牌和服務的忠誠度？當補貼完全停止之後，又有多少用戶繼續通過軟體使用打車或專車服務？鉅額融資，到底是行業盛世還是泡沫？

　　有評論指出，目前來看，無論滴滴還是快的，還有新打入中國市場的Uber，都陷入了商業模式困擾。今年下半年，雙方陸續切入到專車市場或許是在商業模式上的有力探索。但是也面臨種種挑戰。

　　對此，項立剛表示，他並不感到擔心。1

　　項立剛：燒錢燒一段時間它就不會再大規模投入了，像快的，滴滴都是給用戶送錢，給司機送錢。到現在雖然司機和用戶仍然有一定的的獎勵，但是數額比較少。它的好處是什麼？一方面獲得了用戶，同時它獲得了大量的資金沉澱在平臺內。如果這些資金沉澱帶它的平臺內，它的利息拿出來就是一筆不小的數字，所以只要不是這個平臺完全垮掉了，很多人在使用過程中間錢是沉澱在其中的，就是一個有價值的計劃。

　　我們認為，打車軟體市場並沒有太豐富的國外經驗，因而這就決定了滴滴、快的們，需白手起家、自我摸索，邊戰鬥邊學習。未來，隨著移動網際網路和智慧化的發展，使用終端協助自身完成生活需求或將越來越主流，而打車軟體也在順應這個潮流，它或將繼續存在，只是在其商業模式尚未明確、用戶習慣暫未形成的市場大環境下，背靠巨頭的“燒錢大戰”仍將持續。

　　經濟之聲特約評論員張立棟對此評論。

　　經濟之聲：打車軟體瘋狂融資、燒錢補貼背後還是移動支付這塊大蛋糕，對於這種瘋狂融資、燒錢大戰背後的具體原因您怎麼分析？

　　張立棟：有兩個方面的原因。一是這種瘋狂的融資和燒錢它有投資的必然邏輯性。如果前期它做了投資之後更多都是在一個波動期，去年包括今年一直以來補貼僅僅是為了培養這種支付習慣，培養這種模式波動期遠未到收穫期，如果不繼續投的話就會功虧一簣，網際網路經濟其實拼的就是資本，如果不持續融資就會失敗，這是第一個原因。第二個原因，打車僅僅是一個切入點，打車僅僅是一個典型的應用場景，而它背後是移動支付習慣以及潛在市場開發。移動出行生活服務的市場，如果和地圖包括團購結合起，它能産生無數的衍生的支付場景，所以才會有背後這麼大的一個瘋狂融資和燒錢。

　　經濟之聲：在這個月17號還有一個消息值得關注，百度宣佈和Uber達成合作北京意向，至此打車市場出現了三足鼎立的局面，您怎麼看Uber進入之後打車行業的變化呢？

　　張立棟：Uber的模式和現在的滴滴、快的它還不是不太一樣，它更多是一種約租車的模式。但是Uber和百度的合作，更多的是它把移動出行的生活方式進行了更加的豐滿化，原有的自駕、代駕、租車、打車以及約租車這種服務形態之間的界限是日益模糊了，未來的移動出行一定是一個全平臺的服務。所以Uber進入之後搭車軟體市場它的界限它的區域，這種分界線將會越來越模式，而提供一種綜合出行服務。

　　經濟之聲：當滴滴7億美元融資消息被確認的時候出現過很多質疑的聲音，但是和獲得的融資相比打車軟體的市值顯然是更具想像空間的，這也讓國內很多的網際網路企業望塵莫及。可是另一方面打車軟體未來盈利的模式似乎目前來看並不是特別的清晰，那麼對於瘋狂燒錢之後打車軟體的未來您有沒有感到過擔心？

　　張立棟：我並不擔心，因為最近有三件事，剛才講到了滴滴在推專車，百度和Uber的合作。還有一件事是傳統租車公司像神舟租車現在也在推專車服務。這背後只有一個邏輯，説明打車軟體市場的重心是發生了一些變化，這種變化就是真正賺錢的市場實際上就是專車服務，專車服務儘管目前遭遇了一些政策困境，但是這種政策困境遲早會解開，而現在約租車的服務在商業上，通過易到通過其他的一些相類似公司的實踐，已經開始掙錢了，所以未來這個市場的前景還是非常廣闊的。